有沒有人有使用過前叉是倒叉式的經驗?

chiang

21096分

樓主

chiang

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calvinko wrote:
雙肩拿來應付輕度林道蔣大賺很多喔

別這樣說嘛，我也是不清楚才上來問問大家的，就是因為沒用過所以才想嘗試

abaama wrote:
一般倒叉好像都是長行程設計,
林道騎乘...我怕蔣大牽車牽到"軟腳"...
下坡.........倒是可以衝到爽....

我看我還是犧牲一下,替蔣大試試避震器...

行程是160，等我收到有機會再請你試試嘿

阿永 wrote:
現在市面上的倒叉又雙肩的前叉.....應該都是標準的DH用前叉.....應該都粉長粉長(8"行程)
裝到你的AM車上(蔣大應該沒有換DH車吧.....).....整個車身角度會跑掉.....
頭高屁股低的......騎起來包准事半功倍啊......
騎林道應該會累到掛耶......

除了原本的TRANCE X0之外我還有另外一台車，那一台應該可以用到160，有機會到南部騎車可以找我嘿 ^++^

因為透過廠內朋友拿價格蠻不錯的，雖然我不是選手，也不是很專業，不過每一個人玩車都有自己的目的跟想法，對我來說多一種體驗其實也蠻不錯的

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thundersha

23分

12樓

thundersha

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該不會是Maverick吧 ^++^

?
那用過的人應該不多, 跟常見的倒叉好像也不太一樣, 哈哈~

gios

321分

13樓

gios

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160mm的倒叉,

應該是Maverick American吧,

好東西, 不過要配15mm前花鼓,

蔣大記得要一併自美國取得,

好牌子的15mm花鼓選擇少, 台灣也不容易取得

tokai_ko

329分

14樓

tokai_ko

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abaama wrote:
這...什麼跟什麼...資訊有誤喔

呵呵。原來小弟看的不夠多，沒看過雙肩的正叉哩

感謝abaama大哥的正確資訊啦

http://tw.myblog.yahoo.com/tokaidou-shinkansen

ahsimwei

28分

15樓

ahsimwei

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以重機的立場來講,倒差的反應靈敏,碎震吸收效果好,穩定性高,強度強(外管長),許多高檔越野車也採用倒差,缺點:較易漏油,保養較困難

ts080

115分

16樓

ts080

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以目前市面上已經出現過的大品牌正叉和倒叉前叉來比較的話....
其實倒叉算是居於劣勢

第一....強度
倒叉因為少了中間的橋板
在側向的扭動強度上會明顯遜於正叉
路感會比較模糊

第二....重量
正叉前叉在一體式鎂合金外管的普及之下
製作技術越來越好強度也越來越高
就算多了那一層橋板
重量還是低於只能使用鋁合金內外管的倒叉前叉
倒叉只能用碳纖外管包覆的方式去減重
但畢竟黏的就是用黏的....強度上不見得會好

第三....使用安全性
應該蠻多人都有注意到
倒叉都會多一層靴子
在不管是正常還是不正常的摔車之下
越靠近把手的地方....因為有較寬的把手提供撞擊點
所以越不容易撞到
整支前叉最容易被撞到的地方就是在外胎高度以下到軸心這一段
偏偏倒叉前叉這一段是內管
內管撞到下場都是很悽慘....就算只是小刮傷也是
小則漏油大則卡住不會動
正叉在這方面相對的問題就比較小
至少不要太嚴重的撞擊都不至於漏油
更不用說刮傷了....完全不用理它

第四....安裝精準度
基本上目前市面上推出的倒叉前叉
每一個部件都是用組合的....沒有兩邊是連在一起的一體式零件
只有少數例外
兩邊肩蓋若是鎖沒有鎖很正
很容易造成整支前叉的偏位
會影響前叉的順暢度
輪子也會歪一邊....要把肩蓋的螺絲全部放鬆校正過再鎖緊才會準
正叉因為有一個外管可以當定位點
所以在拆解完再安裝的時候不太會碰到這樣的麻煩

第五....爽度
在UCI賽場上
現在除了少數幾個被Manitou綁贊助的選手之外
已經看不到倒叉的蹤影了
自己車上裝的東西跟國際級選手一樣爽度應該會高比較多吧

而倒叉比較明顯的優點....則是在於強度
前叉受力較大的部份是在靠近肩蓋附近
下部的受力較小
倒叉因為外管在上管徑較粗....所以強度也就比較ok
不過最近正叉前叉的內管管徑也都在比大的
再加上鎂合金外管加持
優勢不在....

總結來說
正叉不是沒有缺點
倒叉也不是沒有優點
但選手不是笨蛋
開發零件給選手用的人更是聰明
一個東西如果已經存在又很好用
沒有人會不去用它的
事出必有因
所以現在正叉也就比較普及囉
當然
倒叉不是沒有反撲的機會
不過應該也是要來一個類似一體式外管那樣的結構革新之後才會出現吧