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u300 wrote:
Gusto開賣Dominator登山車,碳纖維車架,
Shimano DEORE,碟煞,12.5KG
這台要進10KG內還要花多少錢?
這車，沒有寫車架多重。
加上通常管網的車重，都不含踏板，我覺得抓13kg比較準一點。
要減掉3kg，1kg抓1萬元不過份，3萬絕對可以。
但若是買這車不打算騎off road，我抓2萬一定可以進10kg。
前叉用碳纖維硬叉，5千元可以省下1.5kg沒問題。
原廠配SR SF13-XCM-MLO 80mm.....這隻2.2kg勒。
這台車，良心說我覺得是在賣車架。
煞車是線拉碟，前叉又重效果又不好的，其他零組件一般。
至於車架，因為沒騎過也難評論，
可是一台2萬多元的碳纖維越野車，確實有賣點。
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回到林道飛跳或克服障礙, 26吋車根本被巴假的, 一台抵2台用, 29吋登山車才是真正的跨界車, 登山車應先買29吋立於不敗之地, 而不是CARBON不CARBON, 我就是騎這台500D, 未來有錢上29吋CARBON登山車, 9.2KG, 到公路上再來巴A咖公路車....登山車不怕坑洞不易爆胎, 個人覺得520K雙塔應該是29吋登山車的戰場, 24HR會有夜騎, 在台灣的爛路, 要高速又安全, 這可不是公路車的強項....
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ado016435 wrote:
登山車應先買29吋9.2KG立於不敗之地....520K雙塔應該是29吋登山車的戰場, 24HR會有夜騎, 在台灣的爛路, 要高速又安全
B.9~
被你講的心都癢起來了
登山車一日雙塔就看您囉
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我只是把在公路上騎乘經驗提供, 當然, 條件要說明一下, 順風, 1.6吋馬牌蛇紋胎, 殺人踏板, 隨卡鞋(一種鞋底有橫向溝槽, 與殺人踏板咬合後,可以用卡鞋的踩法將踩踏效率由65%提昇至95%, 創造如卡鞋的作用, 卻沒有卡鞋的危險), 鎖前叉, 基本上是這些條件, 不過當天車上3瓶水2.5公升, 背包加一加, 光是人加車加裝備 重量達110k, 分享一下實戰經驗, 因為29吋在國內才剛推展2年, 大家不知道他的潛力及實力不只在林道, 原來在順風時, 其公路性能是非常強悍的,足以勝過B咖公路車, 騎起來是高頭大馬, 眼睛的高度會在麵包車頂之上, 520K的順風賽事, 沒有補給點, 騎在路況不佳的西濱公路時, 自然能體會, 尤其是高速夜戰, 安全性更是公路車所不及, 不必怕坑洞, 不太需要減速或閃避, 雙塔之戰不是300K那種可以拚12小時騎完, 此時, 體現獨立自主自我挑戰精神的29吋登山車就顯得與大會主辦挑戰活動的宗旨非常契合....
要扭轉長途挑戰賽騎公路車較有利的迷思, 29吋登山車恰能兼負此任務, 提供一個參加者另一個選擇, 重要的是騎完後換回2.1巧克力胎, 回林道仍是一尾活龍....真正1台抵2台效益, 尚未買車者可以多加考慮
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......如果您這篇回在公路車板
