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這墊片好久沒見了，
這是以前常見的IS碟煞規格，
主要用來調整卡鉗安裝位置。
現在都是用PM碟煞了，
這墊片真的很少用。
碟煞規格請參考
http://www.bike-mania.net/%E7%A2%9F%E7%85%9E-yes-or-no
thomaslkc wrote:
你想用更大的碟盤時可以加上橋碼就可以了
橋碼？
剛剛查了一下，這個名詞常見於機車界。
一般騎自行車的好像比較常用"轉接座"。
又學到一個新講法，感謝分享。
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gaoqlxp wrote:
當時沒太過研究,直到接觸過XT變把,才發現手感差蠻多的
XT手感夠硬,夠脆,ALIVIO則是軟趴趴
這個沒辦法，
SHIMANO刻意把變速撥桿作這樣差異話的設定。
XT，XTR，
按下去的感覺就是一格一格，手感很明確。
以下等級，按下去空行程多，這是原廠作出的區隔。
gaoqlxp wrote:
但變速的順暢度我就沒仔細感受了,
或許調整得宜差異真的很小吧
變速順暢，仰賴好得調整。
以後變來說，後飛輪的上下鍊設計也很重要。
前變，則還要看大盤的上下鍊設計。
變速效率，不能單看變速器，
要整體一起看才會準確。
好得變速管線，也是很重要的一環。
gaoqlxp wrote:
ps.新買單車是不是都沒有腳柱
我看到店內一些單車已經裝上腳柱了,若拆掉的話就會有一部分掉漆
是不是購買前要先跟老闆說不要裝,避免拆掉會有痕跡
都可以想辦法裝，怕掉漆，多墊幾片橡膠就好。
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rurng588 wrote:
還有一個選擇單避震登山車的座管改為避震座管
避震座管，大概20年前玩過，
後來因為前後避震車進步，這玩意就沒落了。
避震座管，最大的問題，
是會改變座墊與B.B之間的高度。
這點相當影響踩踏，且容易造成骨盆不穩定。
gaoqlxp wrote:
剩下的就是賣場雙避震車
試騎了一下賣場雙避震單車,老實說陽春歸陽春,但吸震效果一流
缺點是震動後會一直上下搖晃,像在坐船一樣
千萬別買呀～
這種賣場雙避震車，關節部份都很不耐用，
騎一陣子，車感覺都快散掉了。
gaoqlxp wrote:
大坑洞這種基本上看到都會抬屁股
就怕那種小坑洞或是路很爛,但肉眼卻不容易發覺的道路
例如補丁,有時看起來很平,壓過去才知道超爛... 這種就來不及閃
不知道有後避震的單車對與這種很小的坑洞,吸震能力如何呢?
(大坑洞吸震是一定好,主要是小坑洞,或是人行道鋪很爛的這種...)
請用低胎壓，寬胎，效果最好。
另外用新規格650B，外胎大一點，對吸震幫助很大。
