這些日子一直看一些網路抓下來off road的影片,之前一直以為跳高低落差要雙避震,且落差不同行程也不同
但是一些外國影片很少看到有雙避震的車,也跳得嚇嚇叫,難道後叉不會斷嗎
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單避車、雙避林道車、長行程下坡車騎乘感受
這是我的入門車，捷安特07年xtc-se。
當我進入車店時我與老闆的對話。
老闆：你要什麼用途？
我：我要去爬山用的（當時的我只知到要騎山路，不知什麼叫OFF ROAD）。
我：老闆這台多少錢？
老闆：一萬多。
我：這台？
老闆：一萬？？？？
我：單車怎麼都那麼貴。
老闆：這台不錯，夠粗壯。
我：我考慮看看。
隔天他就成為我的第一部單車了。
這是我的第二部車，捷安特TRANCE 1。
這部車是我在似懂非懂的情況下購買的，購買的時候我只知道他是雙避震車，完全不知他的用途，也不
知避震行程是用來做什麼的。
這是我的第三部車，也是捷安特GLORY DH。
在購入這部車時我就知道我要的是什麼車車了，所以我已經做好準備牽車的心理建設，原來這才是我要
的車車（大摳呆）。
體重：20公斤左右
鞋號：前後2.5吋的爛鞋
記得以前騎XTC-SE去下樓梯時的情況，速度慢加上後輪彈跳嚴重，讓人有一種不安全感，不過他的踩
踏動力直接，在雞母山那種沙土加小石頭地形容易造成後輪滑胎而下馬。
我騎他跳過約一米的平對平落差，我只能說我的脖子有快斷掉的感覺，因為那支有如沒作用的避震器根
本無法吸收衝擊力，全部的衝擊力都回到身上了，所以在購入TRANCE 1後就將他穿上小鞋，用來跑跑
公路。
購入TRANCE1後才是我騎OFF ROAD的開始，當時騎到這輛車子時真的有如神助（以當時的技術來
說），這輛車能夠在雞母山橫衝直撞，下樓梯明顯比單避震車來的快與穩，上坡能夠穩穩的捉住地面，
打滑情況減少，於是展開的OFF ROAD的運動方式，也因此認識了一大票的同號車友，從跳跳小土坡
，下下樓梯與跑一些刁鑽小徑他都能夠勝任，真是一部不錯的車子。
但隨著江豪利山到的開挖後，我的TRANCE1開始承受不了那種落差帶來的衝擊，也因此前叉開始產生
漏油的狀況，這時避震行程就顯的重要，當時車友常說我用XC車來騎FR的場地，起先我也不以為意，
我覺得我的TRANCE1上可騎，下可衝沒有什麼不好，一直到我的前叉第二次送修，當時沒有車子可騎
只能騎XTC-SE上山，在山上騎車友尼克的雙肩200MM的車子，當我騎上跳板落下的瞬間，我終於改
觀了，也在那時候我體會到長行程的用途，但也在這段期間騎車友的車子跳大約2米的平對平落差摔車
了，一直到現在手部的扭傷還沒好。
後來在偶然的機會中捷安特的倉庫出現我要的車子了，那就是GLORY DH，二話不說馬上叫老闆將他訂
下，隔天我就騎它上山了，無奈當時我的手根本無法出力，騎到GLORY DH後是乎讓我的騎乘習慣改變
了，原本愛拉龍頭的方式已經不見了，取而代之的是推龍頭衝下坡，這樣的騎法讓滯空的時間減少，相
對的速度與穩定度也跟著提升了，因為預備動作變少了。
長行程與短行程最大的差別（個人心得）
短行程：
同樣高度的落差，短行程車落下時必需用身體去平衡車子與緩衝衝擊力，為了要控制車身穩定而放棄速
度，高速通過坑洞路面時必須以減速來操控車子，不然容易因避震回彈將人彈離車子，講到這裡好像短
行程都沒有好處，其實短行程也有他的長處就是路感直接，反應靈敏，刁鑽小徑操控靈活，爬坡能力強
，這些優點都是長行程車所不及的。
長行程：
我只能用他不是萬能，但沒有他卻是萬萬不能來形容（高速行駛狀態下），長行程車子的優點就是他能
夠吸收更多的路面衝擊，讓你高速從高處落下時車身依然保持平穩，當下的反應不是要平衡車身，而是
起身抽車加速前進，他帶給你的不只是平穩還有無限的信心。
其實短行程與長行程車子在處理單一落差方面的差異比較不大，有些車友騎單避的街車他依然能夠下很
大的落差，但長行程車子就是強在處理連續落差、坑洞路面，亂石區與速度，這方面是短行程不能做到
的，說的這麼多好處，好像他就是萬能的車種，其實他的缺點也很多的，上坡就是他的致命傷，路感模
糊，刁鑽小徑不如短行程車子靈活，車子有一定的重量，走一般林道光拉車頭就會累死人，加
上那要人命得齒比，除非你有改裝一雙無敵旋風腿，不然牽車從此就離不開你。
結論：
沒有一部車子是萬能的，什麼路況騎什麼車子那才是聰明的選擇。
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跳高低落差不一定就是 off road
雙避震車的作用也不只僅止於此
以北部五指山路線為例
這一條路線單雙避車都可以騎，就看騎士技術夠不夠
但同一位騎士用長行程雙避車種來玩這路線，絕對可以騎出較快的速度
長的行程、雙避震器、較穩重的車身，可以幫忙處理掉更多路面帶來的衝擊
讓騎士能更專心追求更高的速度 (指下坡賽而言，魔人勿戰)
所以在比速度DH賽中，看到的多是重口味雙肩雙避震車種
相關賽是可見中福宮 DH/DS 友誼賽
不過不能只靠車幫忙 cover，基本的技術還是要多練地
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