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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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KPS8133

1分

樓主

個人積分：1分

文章編號：35572795

請教避震器Lockout(鎖死)功能的疑問

請教登山車前後避震器Lockout(鎖死)，騎在車上跟空載(人沒在車上)時鎖死，有什麼不同。
就我所了解騎在車上時前後避震器均已有動作(PRELOAD)，有預設的下沉量，此時Lockout避震器應在有下沉量(SAG)下鎖定。
如果，在騎乘者未上車時就鎖定前後避震器，避震器則在無下沉量(SAG)下鎖定。
以上兩者狀況，如果下沉量(SAG)以25%避震器行程計，登山車的重心、高度等幾何形狀似應有很大的影響。
想請教，何時是避震器Lockout(鎖死)的最佳時機?對整體騎乘效率及安全性影響最小。

2012-05-02 10:10 #1

文章關鍵字

避震器功能 Lockout 疑問

youngmth

106分

2樓

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文章編號：35597387

KPS8133 wrote:
請教登山車前後避震器...(恕刪)

我一直以為不會有差,因為我常常騎到一半鎖後避震 (下坡突然變上坡,懶得下車),我以為鎖住後在下一個回彈就會彈到無pre-load的狀況.. 不過我不確定.. 看看樓下的如何回答...

KPS8133

1分

樓主

個人積分：1分

文章編號：35619526

目前我給這個問題下一個初步的解答是:當騎乘者在車上時，避震器在有預載(PRELOAD)下，應是Lockout避震器的適當時機，即在有下沉量(SAG)下鎖定。
理由是，空載Lockout對騎乘應無顯著的助益，否則就不必有線控Lockout的功能了。
這樣的說法不知對否???

3分

4樓

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文章編號：35620742

youngmth wrote:
我一直以為不會有差,...(恕刪)

SCOTT SPARK 也是這樣...

另線控應該是使操控的雙手免於離開把手而設的吧~~~我想!!

eason

18分

5樓

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文章編號：35621209

一般會用到鎖死都是要爬坡時欲增加踩踏效率。
如果要消除SAG再進行鎖死
還得下車再作設定，感覺實在麻煩
更失去部分線控操作的優勢。

騎乘上坡時重心會後移
在SAG時的幾何頭管下沉，使重心往前修正
且較趴的姿勢也利於爬坡

KPS8133 wrote:
請教登山車前後避震器...(恕刪)

KPS8133

1分

樓主

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文章編號：35645709

eason wrote:
一般會用到鎖死都是要...(恕刪)

所以說，避震器在有預載(PRELOAD)下是Lockout避震器的適當時機，即在有下沉量(SAG)下鎖死。
我常在欲爬坡時，無載下鎖死(Lockout)避震器，再上車是不對的。

youngmth

106分

7樓

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文章編號：35763782

KPS8133 wrote:
所以說，避震器在有預...(恕刪)

上周末騎車前做了實驗,發現不管是空車或者有sag情況下鎖住,都會回到空車無sag狀況.. 至少我的車是如此..所以.. 我還是繼續邊騎邊鎖吧..