這是去年kharma的樣子，原本配的是scirocco輪組，因為後輪實在有點重拖，讓我這肉腳不得不興起換掉它的念頭，也因為這樣，我的另一台鋼管就這樣誕生了(以後再開箱)
沒箱可開，就直接上了。2010年版的只有黑色Shamal，看起來低調卻不失獨特風格，正好符合悶騷型的我。原本的scirocco輪組蕀輪聲夭壽大聲，老婆都說大老遠就聽見吵死人的聲音。但是這shamal不但外型低調，連蕀輪聲也小很多，還真不太習慣。
後輪是G3編法，花鼓上大大的USB不是新型的usb插槽，而是採用陶磁培林的新款花鼓。我就是為了這組花鼓，才捨棄了09年的shamal，而且多花了近6000大洋。
前輪採用輻射式編法，而且框高比較低一些，花鼓同樣有大大的USB。
10年shamal輻條接頭異常的大，幾乎是舊版的2倍以上，應該是為了提升剛性吧。
氣嘴一樣換上CNC氣嘴套，有注意到三隻輻條處的地方比兩邊大一些嗎？應該也是為了提升剛性的設計。外胎一樣裝上近期最愛-Vittoria Diamante Pro。
輪組除了附上輪套外，裡面一包有快拆、輻條調整工具和一個扁鋼絲專用磁鐵，就是為了這個磁鐵和迴轉速碼錶的匹配，和老闆花了將近30分鐘的時間調整。
同場加映，Lezyne的水壺架和打氣筒組，很好用哦。原先的kuota水壺架已經陣亡了，塑鋼的果然不耐用。另外，那個水壺裡面不是裝水的哦，是工具罐啦，所有隨車工具全裝在裡面。
同場加映二，scicon的超迷你座墊包，正好適合刀型座管。
今天只有從車店騎回家裡，一路都是平路，感覺稍微踩一下就可以上30了，而且速度很好維持，應該是拜花鼓之效，踩踏的效率不錯。
後天才能爬139、鳳山寺等路線，試一下爬坡的表現(這也是換它的主因)，測試結果再補上。
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4/24騎乘測試：
測試路線：東外環、139
今天其實不太想出門的，因為路面溼溼的，騎起來不太舒服。
測試車款是2010 kuota kharma，昨晚忘了跟車店老闆拿氣嘴轉接頭，一般立式打氣筒無法打氣(因氣嘴較短)，只好直接用隨車打氣筒，勉強打到110胎壓。
在平路上，維持滑順的感覺，輕鬆就可以保持35的均速；等到上到東外環時，因為路面有很多小水灘，不敢騎太快，免得回家要擦很久的車，所以前200公尺不太敢催速度，後來想想，〝反正頭都洗下去了〞，就不管它了，開始加快迴轉。在東外環平均8%的坡道上，果真以centaur 12-25的飛輪來踩，同樣的坡，可以降個2檔來騎，那最後那兩檔可以拿到當救命盤啦。
在進入日月山莊的坡段，索性起身抽車，果然剛性夠，與舊輪組相比，可以花比較少的力氣踩踏，重點是心跳可以保持在170以下，原本這個路段，我的心路會在170~180之間，有點喘(我的心跳原本就比一般人高一點)，這就符合了我當初換輪組的目的了。
另外，讓我比較意外的是路面的抗震性，比起先前的scirocco輪組好上不少，不過處理碎震的感覺，仍然不夠細緻，可以更好。
在下坡慣性上，感覺比scirocco稍差一些，但也有相當不錯的感覺，可能是輪組還沒有跑開，總覺得稍微有一點點未完全放開的感覺(我試騎過朋友的10年shamal，跑了2000多公里)，相信日後應該可以更滑順才對。
先前提到比較小聲的棘輪聲，在東外環的下坡段，就讓我又聽到熟悉的超大棘輪聲，可是下到平地後，聲音又變小了。
最後建議想要入手這組輪組的車友，外胎要買好一點的，才不會浪費這一組挺棒的輪組。
明天要和車友來去集集，有新的心得再傳上來。
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4/25補上148上鳳山寺，再下到集集的測試。(今天總算可以打到120的胎壓了)
1. shamal的滑順，確實可以減少大腿肌肉的負擔，同樣的速度，可以少一點出力，這對降低心跳有立即
的幫助，這也是小弟購入的主因。
2. 好的輪組不是仙丹妙藥，還是要人來騎，shamal在爬坡時，如果時速掉到10以下，立即變成重拖輪，
但是如果腳力夠，時速提高到15以上，就會感覺類似後頭有人推你一把的樣子，可以拉高迴轉速。
3. 平路的慣性不錯，今天在平路上大都可以輕鬆維持35左右的均速。
4. 對於地面坑洞的抗震處理就不是那麼理想，要慎選外胎來搭配。
5. 剛性表現確實讓人滿意，在上坡路段的抽車，可以讓出力確實傳到傳動系統，抽車可以比較省力。
