買公路車應該選擇(C煞-碟煞)?

TONY1978 wrote:
往上看很多沒問題 ...(恕刪)

我反而是覺得碟煞輪組的其中一個問題是中心鎖變成主流,慢慢的6孔碟煞公路車輪組越來越少,只剩下Mavic、Fulcrum等少數大牌子還肯生產……中心鎖可能有各種好處,但對我來說(依然是以旅行車的角度而言),中途若有事想自己更換rotor的話,中心鎖設計需要用上40Nm的扭力扳手,誰會帶這麼大支的工具上路!相反6孔設計只要4Nm x 6就可以,帶一支小小的Topeak Combo Torq Wrench就夠用

所以結果我明明是在2018年買新的輪組,卻刻意不買較新的中心鎖設計,而跑去買Mavic ksyrium pro allroad disc 6 bolt

JKKW wrote:
我反而是覺得碟煞輪...(恕刪)

我的車是國際六孔碟煞盤,
但我現在用輪框是後來換的dt swiss輪組,
它是中心鎖入式,不過它有附轉接套件,
可以把國際六孔的碟煞盤安裝在中心鎖入式的輪組上,
這轉接套件網拍也有賣。

只是我比較納悶,為什麼買輪組沒有附快拆?
車店說來的時候就沒有...

Kang-Wei Tzou wrote:
我的車是國際六孔碟...(恕刪)



因为每个车架的桶轴规格都不一样
Kang-Wei Tzou wrote:
它是中心鎖入式,不過它有附轉接套件,
可以把國際六孔的碟煞盤安裝在中心鎖入式的輪組上,
這轉接套件網拍也有賣。


留意一下轉接座的安裝方式——先將六孔碟裝在轉接座上,再將轉接座裝在中心鎖上,再鎖上原本的40Nm蓋子,於是40Nm的蓋會頂住六孔碟,換言之如果要更換碟盤,依然是要解開和重新鎖上40Nm——所以我說的問題並不會因為有轉接座而得到解決

不過,這只是旅行時才有可能會令人感到不安的問題,本身碟盤變形、偏擺也不一定要換碟盤才修得好,碟盤亦相當耐用,一般不會帶車出國的用家根本不會為此事而煩惱。
JKKW wrote:
留意一下轉接座的安裝...(恕刪)
因為我沒有拆飛輪的工具,我是請車店幫我裝新的輪組,飛輪,碟盤,輪胎皮等,都是店家幫我移植安裝。除了無內胎輪胎有收工資外,其他的費用都包含在輪框價格裡面了
TONY1978 wrote:
往上看很多沒問題 入...(恕刪)

想請問一下何謂練習輪?如果是説便宜的輪組,是否買一台最低階的鋁合金碟煞車來當練習車是否可以?

kao_photo wrote:
想請問一下何謂練習...(恕刪)


你是說室內踩的飛輪嗎??
還是指到戶外騎乘的基本款輪組?車款?
建議也可以到河堤外租借,騎一陣子覺得有興趣再考慮購買就可以
不是說室內的飛輪,只是有大大說很難找到練習的輪組,我只是想知道怎麼樣的輪組適合做為練習輪,是越重越好,還是越便宜越好?

kao_photo wrote:
不是說室內的飛輪,...(恕刪)


基本上練習輪的意思是比較重的輪組, 當你平常用重輪組騎習慣後,當真正比賽或參加團騎時再換上輕巧的輪組,速度自然就飛快了!

通常便宜的輪組重量會比較重,但並不是絕對. 一般來說,理想的練習輪是:
1. 輪組重,幅條數目在32條以上
2. 輪胎重,並且胎紋不以滑順為主
3. 粗勇,能夠適應爛路
4. 不加上任何降低風阻的板輪

一般來說,Giant PX-2和SX-2都算是典型的練習輪.
我的概念比較不一樣 單車這東西很講求人車一體

並不建議平常用很重的輪組 比賽或是活動再換很頂的 因為控制檔位慣性還要重新適應

我自己曾經練習用鋁輪 活動用碳輪 結果煞車手感整個跑掉的麻煩



假設比賽輪價格三萬 原廠輪價值5000 其實可以居中選10000~15000練習輪

我就有收一組dt r20 來當練習輪通勤輪 後來因為太方便了即使活動也懶得換碳輪了(因為時間根本差多少)

另外添購練習輪最重要的奧義是:沒理由嫌原廠輪剛性怎樣怎樣 重量又怎樣怎樣

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