有關鏈條磨到大盤的問題~

Lanxlot5475

518分

11樓

Lanxlot5475

個人積分：518分

文章編號：13186548

VIPER0524 wrote:
最大配最大，最小配最小，都是比較不正確的用法，當你不這樣用時，你說的問題就不是問題了

那我就很想請教一下，如果這樣是不正常的，為何後變把(左手)都要做四個檔位？

而且，以CT盤 + 9 速飛輪看，幾乎沒有重複的齒比，以下是我用CT盤 + 11-23 九速飛輪算出來的齒比列表

1.48
1.62
1.79
2
2.17
2.27
2.38
2.43
2.62
2.63
2.83
2.94
3.09
3.33
3.57
3.85
4.17
4.55

硬要說，只有三個檔位的齒比差比較小，但是也都超過0.1，如果真的照大大所說，拿掉34/11 跟 50/23 不使用

那就剩下：

1.48
1.62
1.79
2
2.27(差0.27)
2.38
2.43
2.62
2.63
2.83
2.94
3.33(差0.37)
3.57
3.85
4.17
4.55

這兩個檔位很明顯跟其他檔位差異很大，這個齒比斷層又怎麼去補？？

所以，真的不能大對大小對小嗎？？？

www.cycliving.com

franks_yang

11分

12樓

franks_yang

個人積分：11分

文章編號：13186851

Lanxlot5475 wrote:
那我就很想請教一下，...(恕刪)

這麼一大串數字
難不成把手上還貼著檔位對照表?
當您使用大對大需調輕齒比又要維持您的齒比順序時
要左手降檔右手升檔
等你鏈條定位時可能都快定竿了
所以說那兩個極端的檔位並不實用
還有鏈條極度偏斜時是在考驗PIN與外鏈片接合強度
往往反覆繞曲後就擴孔脫離了

小棧

0分

13樓

小棧

個人積分：0分

文章編號：13187525

4個檔位包含半檔是為了讓你全部檔位都可以用沒錯，
但不代表就一定要用到所有檔位，也不一定適當。
可以用其他檔位來代替那為何一定要用到最極端那個齒比。

再來你的例子在我自已實際騎車的時候也是不可能那樣去做變速，

你說的第一個斷層點
2(34:17) -> 2.27(34:15) 中間不用的是 2.17(50:23)
當你前面用小盤34T時，飛輪17T、15T不過是右變把退一檔而已。
為了彌補所謂的斷層，右變把必須變到最輕檔，前面再換到大盤?

實際上如此輕檔不是起步就是爬坡，
轉數拉一下就往下變了，我想爬坡更不可能這樣去變速吧?

第二個斷層點
2.94(50:17) -> 3.33(50:15) 中間不用的是 3.09(34:11)
用到這個檔位也有點速度了吧，同樣17T->15T不過退個檔，
但為了用到34:11，要像前面所提的樣做變速？

不是能不能用，而是有沒有必要這樣用。

當然或許有車友會想34T從飛輪23T一路加速到11T，
再換50T而飛輪從15T開始慢慢加速。
那麼在34對上飛輪中間的時候就上50T，右變進個一或二檔不是比較順暢嗎？

我自已是這樣變速的啦，雖然我的車也是調到所有檔位都可以用。

vincent.chang

108分

14樓

vincent.chang

個人積分：108分

文章編號：13188615

個人的建議是-在上論壇發問前,可以先看看使用說明.
使用說明

重點如下圖所示:

買了二十或三十速的變速套件,卻發現有幾種變速組合是不能用的,應該是滿不爽的

.

ken671088

4分

15樓

ken671088

個人積分：4分

文章編號：13192532

大對大和小對小...本來就是不建議用的....

會磨到應該是正常的吧...

還會加速零件的磨損...

metalblood1219

5分

16樓

metalblood1219

個人積分：5分

文章編號：13192754

c-c10 wrote:
要打很多字所以電話留...(恕刪)

基本上我是新手沒錯，但是我知道這樣是不正常的齒比配置，但是對我來說這是爽度問題

，
新車在騎聽到什麼聲音都馬會奇魔子不太爽，應該很多人跟我一樣吧

，只是想問看看能不能解決囉

jacky123456789

31分

17樓

jacky123456789

個人積分：31分

文章編號：13199168

metalblood711219 wrote:
小弟最近牽了新車，車...(恕刪)

小對小本來就會磨到，下一位～

neo

29分

18樓

neo

個人積分：29分

文章編號：13199798

jacky123456789 wrote:
小對小本來就會磨到，...(恕刪)

我也很納悶,以我的24速來講,前1只能配後5,配其他的不是磨側邊就是磨下緣,
我不禁懷疑,那我買24速幹嘛?18或16速不就好了唄?!

Piet

16分

19樓

Piet

個人積分：16分

文章編號：13199936

我的變速經驗供樓主做個參考。
我是騎18速小徑車，但我不會18速都用到，會用到的大概就8、9速吧，其他齒比都是重複或可替代的。
山路，我用小盤(39T)配飛輪(13T~26T)；平路，39T X 13T過輕的話，直接大盤變53T，再輕飛輪變11T~9T
如果，你還是要追求的的【爽度】，我只能說無解！機器構造就是如此。
飛輪9~10片有一定的厚度，大盤就2片，鍊條過度歪斜，長期這樣使用鏈條，對鍊條也不是好事

neo wrote:
我也很納悶,以我的2...(恕刪)

還好只有24速！如果是27速、30速你不就變到瘋掉。
為什麼會有前三盤的車出現(24速、27速、30速)，不是檔速越多就跑越快、越炫。
那是因為，最大盤與最小盤的齒比超過變速的範圍(不能直接變)，所以就要加個中間盤

勇腳

440分

20樓

勇腳

個人積分：440分

文章編號：13206348

　　２盤或３盤，彼此的齒差最好在１２齒以內，這樣盤與盤的差距才不會太大，否則小對小時會磨到大盤或中盤，５２／４２／３０，４８／３６／２６，４４／３２／２２，都是最多差１２齒，都不會磨到大盤或中盤，５３／３９／３０最多差１４齒，會不會磨到大盤就不知道了，因為我沒用過，５０／３４差了１６齒，所以小對小時會磨到大盤，你最好還是把鏈條掛在大盤比較好，就算大對大也只是磨到撥鏈器而已，如果掛在小盤，小對小時不僅會磨到撥鏈器，還會磨到大盤，我也是騎CT盤的公路車，我都是用大盤在變檔，比較安全