eric@5888 wrote:
組車～真的部會比較貴...(恕刪)
這是真的
不過組一臺車必需要作功課，之後再將自己喜歡的零件組上去
這個感覺就像看自已孩子漸漸長大的感覺，並且對每一個零件特性都會特別了解，每個零件也代表了一段心情
買成車比較像別人把孩子養大，然後賣給自己，雖然不錯，但總少了一點經過，少了一點感覺
並且改到後面，還要把舊零件賣掉也是一個麻煩
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jimmu wrote:
我推caad9 沒為...(恕刪)
數據會說話? 個人覺得老闆賣瓜當然說自己瓜香，數據明顯有誤，文中提到CAAD952CM的 僅1200克 ，GIANT的 ADV系列車架(M)重量"1637"克!! G牌官方數據1637是含前叉與頭碗、水壺架螺絲的總重 ，連與TCR一樣製程堆疊法製作的XTC ADV登山車S號的都低於1000公克了，TCR之流的的公路車會比登山車重? 個人覺得CAAD9沒有不好，但沒那麼神，被捧到天上去，網路的造神運動很可怕，常去的車店車友有CAAD9(RECORD + 瞎貓)，BMC SLC01(RED+跑1)，交流過後真的覺得BMC SLC01硬到爆炸，加速很敏銳，原本對CAAD9期望太大，但失望就越大，以我的真的駑鈍的雙腿真的騎不出比TCR 鋁合金版好到哪，但BMC 明顯就是硬，相對顛，短途的測試中以感覺此車非常顛，我想長途巡航下身體可能會容易疲勞，BMC 把他歸類成短程競技用比較合適，若需長途旅行我比較推最近很菜市場的TCR ADV，剛性舒適都很均衡，參考看看
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eric@5888 wrote:
組車～真的部會比較貴...(恕刪)
ted5519884 wrote:
這是真的不過組一臺車...(恕刪)
其實兩位說的也有道理
但是如果沒有成車來當做基準
那如何調整或是更換其他不適合零件
所以組車也是會遇到零件不適合的問題阿
龍頭長度角度,曲柄長度,彎把規格款式,坐墊款式,座管SEATBACK範圍等相關
一開始組車就能確定"完全正確"的規格嗎?
買成車需要調整,組車未必不用調整...
一般等級的成車周邊零件通常比較低階
拿來操,拿來亂鎖亂調整也比較不會心痛
賣不出去就拿來當備用品,
不然組車常常用一堆好料
二手價格又未必很好(尤其是碳纖零件)
這樣未必會省到那裡去...
個人是認為現在鋁架已經很成熟了
差距比較明顯的是騎士的能力
不過喜不喜歡跟車款性能或是C/P值往往也無太大關連
還是建議版主預算有限就以成車為主
如果沒辦法的話,那就組車吧
不過預算可能要增加不少...
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至於CAAD9到底有沒有那個價值就留給車友自己去評論吧
畢竟很多時候買車是買爽度的,不喜歡C/P高到破表也沒用
或許很多車友看車商搞造神運動,置入式行銷不是很喜歡
但是賣車的不說車好,難道要餓死喔...
其實也無仿,爽就給他牽下去吧,愛到卡慘死
我以前沒得選擇,現在我想做一個好人
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很多人說它的鋁架不夠硬，很快軟掉，除了所謂HIUSA 外，沒甚麼特別。不過我還是對它有一點點好感，在價錢上成車來說還是一聚歐洲名牌要來得親切一些。
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SEANX wrote:
數據會說話? 個人覺...(恕刪)
其實caad9並沒什麼了不起，自己騎乘感覺是比較偏舒適的，而跟tcr鋁合金比caad9也多了一番沈穩
caad9會有這樣的特性應該是變形的後下叉，再加上變形的鋁管技術所造成的
所以caad9會被稱軟，我覺得這是不對，它是比較舒適的，不過反應在加速上，會有點不夠直接的感覺
也曾聽聞一些前輩騎乘過caad9後，說它騎乘感覺像鋼管車的調性，不像鋁車原本的桀傲難馴，所以他不想買
之前騎tcr鋁架車，騎了快兩年，總覺得這部車真棒又便宜加速也很好，重點是車架也輕
但唯一對它不滿的地方，就是舒適性不夠，長途騎乘時疲勞累積的快，穩定性差了點，而且沒有人幫它造神運動
biOSanDchiP wrote:
CAAD9 52cm含前叉與頭碗、水壺架螺絲的總重不知道有沒有超過1600g??...(恕刪)
大約1700克，因為caad9的前叉是上鋁下碳纖
不過caad9有一款的前叉是全碳纖，這樣的重量就大約在1550克左右
附帶一提成車的頭碗是鋁的，組車的是碳纖
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