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路感當然不會有實際上路來的好，但是在訓練台上使用什麼齒輪比、迴轉數維持在何種數值時多少時間之下、心跳的區間會進入到所謂的CR、SS、MT、FM、EM、VO2max或者是LT的區間都是可以被記錄下來及控制的。實際在路上反而不見得能控制得很精確，數值也不見得容易取得。不過這些CR、SS、FM、EM或者是VO2max、LT的心跳區間你真的有很正確的取得了嗎？這些數值必須是正確的接下來很多訓練的效果才能真正產生出來。
剛開始訓練時盡量先保持單純，你原先的規劃是基本功沒錯，基本耐力加上高迴轉（或者稱為leg speed）的維持是把公路車騎好的基本。
想練好爬坡，『肌力』以及『肌耐力』這兩項互相交互會有影響的因子都很重要，練法也不盡相同，個人建議是先『肌力』再來『肌耐力』，如對這兩項因子的定義想要瞭解得更清楚，可以參考坊間有一本中文的『X人三項訓練聖X』有很詳細的解釋。
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HR-LT:172真的是很高!! 小弟30出頭 HR-LT才149
從您的課表看來，真的是如前面講的，全部訓練都屬於低於HR-LT的耐力訓練
您星期一大約0.75LT 星期二，三，五都是0.93HR-LT
建議加上高強度間歇訓練
這種訓練最主要的功能是提高輸出的功率，練久了，
在一樣的心跳下 假設你原本爬坡心跳172時 平均時速是10，練完搞不好提高到15～
爬坡速度大幅提升喔～
建議您星期一可以改成間歇訓練，原則就是110％HR-LT，以您來看就是心跳要維持在189左右
可以騎3~5分鐘 休息3~5分鐘這樣重複5次（看個人容忍度，不要逞強）
這圖給您參考：
注意5分鐘不是心跳在高檔的時間，是包含要開始衝上去的時間，還有迴轉速，休息時大約40
高檔在110
如果您星期一真的練閒歇，那您星期二應該會很累，建議改為0.83以下甚至更低的心跳來騎
其他不變^^
間歇訓練可以在訓練台練，反而耐力不適合，因為耐力訓練都需要長時間，在訓練台超過一小時我真的受不了
爬坡跟重齒比雖然前面大哥說不能在訓練台，可是我自己是覺得把訓練台阻力加強，
把齒比變到最重，騎起來一樣很累，真的要說就是抽車不適合在訓練台上，沒辦法左右偏擺，姿勢一整個不對。
