怎都沒人討論2016 大改款的merida scultura呢?

vul4

660分

11樓

vul4

個人積分：660分

文章編號：55801561

shihank wrote:
特規?不就是直鎖式的...(恕刪)

對啊，就是看直鎖式的不滿
要用這個還不如改成propel那種夾器
最少夠輕

Laplaace

374分

12樓

Laplaace

個人積分：374分

文章編號：55804379

shihank wrote:
特規?不就是直鎖式...(恕刪)

不知道是直鎖式C夾，還是公路車V夾
但這兩種都不是特規+1

各品牌越來越多車款，都喜歡把夾器裝在下方
(Ex三鐵車&空力車)
一來風阻低一點，二來重心能壓的更低

小弟不負責任的猜測，這台車售價可能在20萬上下
買的起這台車的人，應該不會有樓上幾位大大的疑惑

registrantsuweichen

47分

13樓

registrantsuweichen

個人積分：47分

文章編號：55804426

其實直鎖式好像只是比較新大家不習慣而已吧。
canyon的空力車前後都是直鎖式煞車，整車不含卡踏6.85KG。
有很重嗎？

Takeshi

Maocrab

514分

14樓

Maocrab

個人積分：514分

文章編號：55804667

直鎖式煞車很讚啊，尤其是Dura-Ace。

好裝，也好調。我試過幾次...感覺比一般的BR-9000再滑順一些些。

stephen yen

953分

15樓

stephen yen

個人積分：953分

文章編號：55805636

如果特仕板賣20萬上下，那應該一堆人搶著去買這款5公斤不到的車款
不過機率應該低到不行....

依照美利達的策略，搭配Dura Ace與4萬~5萬等級的輪組，定價應該是在20萬多一點點，如果是Dura Ace Di2可能要再多個四五萬

特仕版應該貴不少

Laplaace wrote:
小弟不負責任的猜測，這台車售價可能在20萬上下
買的起這台車的人，應該不會有樓上幾位大大的疑惑...(恕刪)

怨念聚合體

14432分

16樓

怨念聚合體

個人積分：14432分

文章編號：55806227

真的，這鎖法簡直像在掛臘腸，看了肚子都餓了

我說沒關係真的沒關係

5分

17樓

我說沒關係真的沒關係

個人積分：5分

文章編號：55807760

我也很不喜歡這種直鎖式夾器~又鎖在五通下吃土...而且他鎖點是二個~萬一以後C夾又改良更好的構造~他二個鎖點的特規~不是又要再次吃土?...

vul4

660分

18樓

vul4

個人積分：660分

文章編號：55807941

其實爬坡車就乖乖做成爬坡車就好
不必硬要跟低風阻扯上關係
乖乖改成一般c夾還比較好處理
不然給你搞個前面是一般c夾，後面是直鎖式
你要換的時候要怎麼處理
最少你也用前後都是直鎖式的
或是乾脆出廠就附上輕量化夾器

SimonW

533分

19樓

SimonW

個人積分：533分

文章編號：55808499

"巧妙就在於隱身於五通下方的“直鎖式後煞車”設計，除了提升流體力學效益之外，更因此免除了後傳統上固定煞車器的叉橋，使得整個後上叉的吸震區塊可以更有效的運作，進一步提升了舒適度。"

節錄自美麗達官網

看來他們是覺得這樣能增加後上叉吸震功能進而增加舒適度

就看大家買不買單嘍

只是過客1205

251分

20樓

只是過客1205

個人積分：251分

文章編號：55809537

改變夾器帶來的低風阻效益還是增加舒適性

個人是覺得買得起的人不見得騎得出差異性.

另外

買車目的是絕對不單單是為了夾器

整體的搭配品牌的知名度設計理念 BRA BRA.... 因素很多

只能說青菜蘿蔔各有所好

一步接著一步！

怎都沒人討論2016 大改款的merida scultura呢?

小惡魔新聞台

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