美利達斯特拉跟銳克多的差別

445分

11樓

個人積分：445分

文章編號：60670546

我全部都「不」推薦

現在公路車主要可以分成 3大車系

1. 快 (空力車) ~ 快速

2. 高 (爬坡車) ~ 輕量

3. 遠 (耐力車) ~ 舒適

這在美利達或是 GIANT 都會有對應的車系

所以重點還是回過來說這三種車系主要差在哪?

ANS：(其實沒差那麼多) <= 所以絕大部分的人會跟你說騎帥就好 ( 選塗裝漂亮的、選外型最漂亮的)

當然這句話對於還沒有買過車的新手來說其實還是覺得心慌慌的，總覺得這麼不做功課好嗎? 但是大多數的人買完車之後結論還真的是 @@" 這樣就好了沒錯..... 哈哈哈

而目前大家比較推崇的大多都是在比賽上出名的戰駒如 GIANT 的 TCR 或 MERIDA的 REACTO

而今天的 MERIDA XXXX-TW 的系列又是被網友評論為 CP 最佳的車種

結案

重點
1. 先決定預算(死守) 2. 選外型或圖樣 3. 買人身備品(車衣車褲安全帽打氣桶....之類的) 4.結束
或是
2. 先決定外型或圖樣 1. 選CP值高的車種 3. 捏LP 上吧 4. 人身備品 5. 結束

公路車ing

445分

12樓

公路車ing

個人積分：445分

文章編號：60670785

公路車ing wrote:
我全部都「不」 ...(恕刪)

上文是真真正正的心得 (我認真的)

本文是屁話(但是內容會比較專業一些，但其實是屁話)

1. 空力車(REACTO) 的特點是空力，高剛性、「水平車架」
所以重量不輕、走線會隱藏(較不易調整，也會損耗些微的效益(不管是煞車或變速)、但外型最帥，騎乘姿勢最趴

但是在高速巡航上有高慣性及低風阻，有助於高速巡航的表現

※騎車最主要的損耗來自於風阻，只要上了 30km/hr 之後，風阻對於時速的表現影響就會很大因此空力車的特點就是要cover這一塊
※但是其實風阻絕大部分的來源其實是「車手本身」......
※時速能 40km/hr 的話空力車的效益才會比較顯現

2. 爬坡車的特點是輕、高剛性、壓縮車架
重量最輕、因為爬坡的特點是要跟地心引力對抗，壓縮車架的外型也沒有水平車架帥，騎乘姿勢次趴

※但是不要忘了，整車重量的重點其實還是決定在車手本身的重量，跟空力車(風阻)一樣的概念

3. 結論
其實不管是空力車還是爬坡車其實都是「比賽」用車，取向有差異 (但是絕大多數的人是分別不出來的)
而未來的潮流應該會變成空力車

但是『比賽』用車這件事本身就告訴我們，他會有較短的後上叉提升能量的傳遞(或說是減少耗損)，靈敏的操縱.... <= 聽起來都很棒吧

但是事情是一體兩面的這代表的就是他的操縱上是比較不輕鬆的，舒適性上是不佳的 (靈敏的意思就是跟小折一樣，想像一下放手騎會如何?)

其實台灣人大多真的太在乎「專業戰駒」這樣的觀念了，像我自己也是選 Giant 的 TCR ( 爬坡車 ) ，但是其實我自己 90公斤的體重早就註定我爬坡會很弱了

且我個人喜好的騎乘方式是遠距離(平地) ， TCR 的靈敏對我來說其實是負向的 (我需要的是舒適)
但是大多數的人願意騎一台「非專業比賽」取向的車嗎? 這就是最大的問題

※ 其實 DEFY 或是 RIDE 也是專業比賽車種 (只是是耐力賽而非大家一般熟知的衝刺賽或是爬坡賽)

跟的要區分車子本身的差異，其實要反求的是自己騎車的偏好是什麼? 在騎乘中人永遠才是主角而不是車