楆準盤+1

腿力是練出來的..
一開始上不去又如何??
上不了就牽車...
下回再拼..
等某日不用再牽車...你就知道腿力已練成了

如果是用CT盤...一開始上是上去了..
但那天又改回標準盤...
怎麼知道腿力夠不夠??上不上得去??

小弟原車是標準盤配11/23飛輪
一開始也想過改CT盤..
但爬文後認知到..
要練腿力就維持標準盤,改從飛輪下手
於是改換12/25

牽車一個月...風櫃嘴來回了幾次...也總算能不落地攻頂了
逐夢「踏」實
Aaron13 wrote:
感謝大家的回應^^ ...(恕刪)


其實我個人是認為用CT盤也無不可

算一下就知道其實CT盤50-34配11-23的飛輪
跟標準盤 53-39配12-25飛輪 是差不多的

而你如果覺得要做爬坡設定的話 只要換飛輪就可以了配原本的ct盤
如果你大多跑平路的話用ct盤配11-23
而且這樣配的話重齒比標準盤配12-25重一點 輕齒又比他輕一點

所以到底要怎麼配 你自己可以去衡量一下
53-39配11t開始的飛輪 我是覺得如果不是練家子 或是下坡...又有多少人踩的動..

以上個人想法...參考一下就好
棒棒糖123 wrote:
其實我個人是認為用C...(恕刪)


所以我就用CT盤,配上兩個飛輪就對了,11-23是跑平路用 那跑山路用12-25?
Aaron13 wrote:
所以我就用CT盤,配...(恕刪)


我的意思只是跟你說 ct盤配11-23得到的結果跟標準盤配12-25差不多

所以你與其選標準盤不如用ct盤配11-23
如果你覺得不夠的話 你可以換到25或26或更大(當然後變的腿長很重要)


不然就是你預期標準盤配12-25 然後以後腿力強了可以用到 11-23或11-21
所以我後面說了....53配11 除了練家子或是下坡有多少人踩的動

去問問有多少人騎公路車平時可以一直用最重齒踩就知道了
我用50-34ct  12-25   平路摟還可標到平均30  45{最高}公里   你想要騎多快   因我用camp一級變速器   爬坡超好爬的  沒有像53-39  可標到最高33-35 52{最高}不然我請問你一下  你平路想標多快啦 你不是說想爬坡專用的嘛  用lw輪組{13萬5千}  不管爬坡-平路都超快的
很好奇

裝標準盤的車友
在平路
有多少人可以用前最大 配後最小 迴轉速過九十以上 持續個十分鐘以上的?

練腿力不是只靠標準盤硬騎出來的...
還需要靠其他的健身設備...
及有計畫的訓練....

我實在想不透...如果可以讓膝蓋減輕負擔...
為什麼還要繼續虐待它...又不是職業選手...
他們是拿命去換錢....我們是要換健康...

以常騎山路的人來說....
CT盤進可攻...退可守...
如果要練...只要把齒比拉大...
效果和標準盤是沒什麼兩樣...

但如果是想追求速度的話...
那標準盤就不用考慮了....敗下去吧....
不管是啥盤.相信你很快就會適應大盤的呎比....如果一開始太斜爬不上去那就先爬爬比較輕鬆的慢慢練就OK了
Aaron13 wrote:
小弟今天下定了一台l...(恕刪)


拿計算機算一下吧....很簡單的...

根本不需要配 2 個飛輪..

50...34 去配 11...25 比較 53...39 去配 12...25

50 配 11 高速齒比大於 53 配 12

爬坡時 34 配 25 又比 39 配 25..輕的多...

運動求健康....已不受傷為原則..



雖然我自己用 53..39 的盤...

你還是選 CT 配 11..25 的飛輪吧.
vetliszt wrote:
練腿力不是只靠標準盤...(恕刪)


其實這是要從兩個方面來說…

首先要先考慮一下自已的腳力...如果真的是騎小折上山路都很吃力了...
那轉換到標準盤可能會有一段滿辛苦的適應期...
如果是這個情形的話,建議是以標準盤配12-26齒,齒比較會比配11-25,12-25密一點
配12-26這樣的話,在換檔上會有比較多的選擇...

如果腳力夠的話,就要考慮心肺功能了
怎麼說呢?
比較一下
在同樣的時速下
50/34的所需要迴轉速一定比53/39來的快....
就像你要用登山車來去追公路車的感覺.....會很喘
所以用50/34要達到53/39的時速,需要比較快的迴轉速和比較好的心肺功能,才能去追擊
如果心肺功能不錯,是以迴轉速為主的車友,50/34是很好的選擇...

但是如果當你爬山時速只有10以下時的話
50/34是最好的選擇...
練好了基本的腳力,再來昇級是比較好的選擇
畢境,是車要來適應人,而不是人要去遷就車....
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