Monte920 wrote:
如果不去管售後服務或(恕刪)
JR1用的是HUB MOTOR,GIANT用的是中置馬達
為何JR1技術上還稍微先進一點點??
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至於適不適合,很難一概而論
騎乘距離,電量,外型,順不順手,還是試騎後再決定
本身而言太高級的沒騎過,以入門款騎乘感覺來講 BESV>捷安特=道卡斯>車店自組雜牌
BESV的車在輸出補助動力曲線上,比較自然,輕踩起步再慢慢加速
無論是捷安特或是道卡斯的車,啟動補助時會有比較明顯的加速感,當然以樓主舉例那台,應該跟BESV就不會差太多
雜牌的...為了自身安全,建議不要
然後如果是常爬陡坡的,比較推薦中置電機的型號,補助動力的力道通常比較強
另一個重點是,爬坡和平路的用電量差距很大,以這篇的車型舉例
平路的續航可以90公里,爬武嶺那種剩30公里
電輔車一顆電池挑戰西進武嶺!
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Monte920 wrote:
如果不去管售後服務或..後置馬達的後輪是特規,.(恕刪)
後置馬達沒有比中置馬達先進，以現階段，後置馬達不需要搞特規，gogoro 電輔車後置馬達則是例外。
要換後輪可將馬達拆下編輪。中置馬達是特規，與車架結合，無法找到其他替品。
一般而言，中置馬達的扭力較大，捷安特SR e+ 採用Yamaha 的中置馬達內裝六個感應器，且有 App 連線可以取得騎乘資訊及作設定。
捷安特專業在自行車，besv 是電腦周邊業轉換生產自行車。TAOKAS 是車架代工，轉換生產電輔車。
低階車用速度感應較不順暢，高階車用力矩感應較順暢。捷安特SR e+ 是力矩感應，TAOKAS 則沒說明是何種感應，besv 高階機種才用力矩感應。
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