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Skyward0989 wrote:
三趟的瓦數都有差……...(恕刪)
STRAVA 估算 跟 功率計實測...到底差了多少 ...這是我晚間休閒"來回獨推"爬坡車的數據
這是我拿掉功率數據 讓STRAVA估算的功率數據(可以看到上面的時間跟距離都一樣)
所以也不能怪說沒功率計可信度低......這還是實測來回 正逆風都有吃到滿
STRAVA ..硬是灌了66W給我..而且還是順風+逆風的平均瓦... 另外這是省道.我又紅燈停好停滿...有減速滑行導致均速下降
不然STRAVA估計值可能會更可怕
雙塔西濱那種大順風.那種均瓦差更大...隨便都+150W 200W的...功率估起來人人都是世巡賽車手
不過輪組是真的該換...這是我測試"一級"爬坡輪的數據 .雖然不同日.不過一樣平路來回順逆風吃滿.
不僅高了20W 還更慢...一級爬坡輪都差那麼多了...練習輪+胎會沒差嗎???以上都是一級胎數據..
如果再弄個練習胎我想應該會差更多.實際上每省一點瓦加總起來還是不小的.....
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我覺得電輔應該是爬坡才會開電
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跟我之前我拿自己數據比較的，
碳車跟鋼管的效率比較差不多，
碳車約9公斤上下，
鋼管13公斤上下，
登山車改硬叉13公斤上下，
騎起來均速不會差很多。
下面的均速越爛的車騎越多趟，
不會有好車因為騎比較多趟，
導致體力降低均速變慢的影響。
最近我打電動都要過關卡，
等級跟裝備都要有所突破才能突破到下一階段，
我覺得這跟騎車很像，
肌力跟裝備都要有更好的提升，
才能把騎乘時的齒域提升到下一個齒比，
在沒提升齒域之前用慣用的迴轉，
功能性差不多的車速度差異真的不大，
因為絕大部分的騎乘時間都只是巡航，
綁定速度的關鍵應該是人，
而不是裝備。
但我相信裝備會影響到功率，
好得裝備可以用比較低的功率騎到相同速度，
但卻無法提升到下個齒比，
轉化成實際速度，
而平常騎乘也不會有雙塔北高這種長距離騎乘，
絕大部分的騎行都在能力範圍內，
所以裝備不會有邊際效應，
省下來的功率你也沒機會轉換成終點衝刺的成績。
所以之前我只騎碳車時，
在相同的騎乘量跟騎乘路線，
區段時間都做得很穩定，
但時間一久實際體能是變弱的。
PS：但也有可能剛好就差那一點點功率就可以跨到下個齒域，
那換車就能轉換成速度了，
但能撐多久就不知道了，
畢竟跨到下一個齒域要長時間維持不知道要多花多少功率。
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瘦的狠 wrote:
其實車重影響速度，跟...(恕刪)
我覺得紅綠燈影響最大，剛剛其一趟來回，去只停2次，回程紅燈吃到飽，幾輪紅燈下來均速一樣狂掉
我是沒騎什麼空力車+水壺座墊架，不過全車6.8kg加速真的蠻有感的
今天是穿休閒服而已，這樣速度就有差了，差20w速度還慢0.8,差距算多算少，就看每個人的標準了
平路好像也很難不遇到紅燈，比起重3kg,輕一點好加速不是更好嗎[
裝備每樣都差一點點加起來就不是一點點了...以單一件裝備來看當然很難看出性能差異...
就算一件少個3W就好 .10件就是30W...30W真的算少?更何況有的東西也不只差3W
車件+人身裝備 剃腿毛等等可改進的數量也不算少
我想都有做好性能差是有的...3KG不單單只是重量上的3KG
當然只要舒服的騎無視速度.那也是騎車 也是運動...可以無視裝備騎開心就好...
騎車不光只有重量! 還有車架美感與設計感! 心靈馬力! 輪組顏值! 搞工業設計的! 身邊所有東西沒設計感! 用不下手! 阿斯! 職業病當然每個人騎車的動機不一樣!
