Eddychiu wrote:
這是以相同條件來看，...(恕刪)
樓主開出三個條件,您拿管胎來比,卻說用鋁框open胎的人說歪樓.
樓主是要拿來比賽的,當然是要比較,管胎聽說很好,但是看到胎壓高就等於滾行阻力低我就是不認同.
愛比才上賽場跟您道歉了.
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未賽已三鐵 wrote:
樓主開出三個條件,您...(恕刪)
不是想吵，但也充實知識一下，這是基本的常識中的常識了
我指的條件也不是樓主的那三個條件
比如同一款馬牌GP4000S來講，open胎滾動阻力一定是大於管胎，這才是相同條件之下，而不是去扯到其他變因條件
BBC 作者／詹姆斯‧威茨 體育記者，擁有體育科學學位。
為抗衡滾動阻力，專業車手使用管胎（tubular tire）， 不用開放胎（clincher tire， 台灣又稱open胎）。開放胎是由內、外胎組合而成，裝進輪框內夾緊，管胎輪組則捨棄了兩件式組合和輪框，採用單件式輪胎，上膠直接黏在無夾縫的輪框上。由於少了包覆輪胎側邊的框緣，管胎的胎壓就可以高於開放胎；環法車手行經韋基奧港到巴斯蒂亞等公路路段時，多使用120psi，不過前輪通常少打10 psi以利操控。這樣可以讓輪胎變形得最少，把滾動阻力降到最弱。
http://case.ntu.edu.tw/blog/?p=14084
http://blog.yam.com/suhumi/article/16417524
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