czbiker wrote:
Lu大說的是照片這位...(恕刪)
跟我一樣式cannondale supersix
他上下兩次比我還快...
這種文章一定會吵,直接說結論
車架一定會有差,但是到一定等級差異除非是比賽否則你不會有很大的感覺
拿r1000和65.1比叫做沒since...甚至是愚蠢
要比也是TCR1和TCR0做比較
再說每分每秒同一個人狀況都會浮動
要比較車架和輪組優劣只能只能只能(很重要所以說三次!)在實驗室中比較
不然你的數據叫做沒意義
變因這麼多不科學
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我相信設備會影響結果，我也相信腿力影響結果。
不過真的要用這一些組合找出最佳解，應該是要用科學分組實驗結果來比對吧？
風速，腿力，車架，輪胎，變速這些全部搞再一起要要用田口方法去實驗。
但是風速和腿力變因太大，而且無法複製相同條件，不能夠被選入當實驗變因，
所以這個討論的出發點一開始就不能成立。
如果只是為了比較設備是否對成績有大影響，或是哪一個設備對成績的影響對大，
最可靠的方式就是設計一組滾筒，並且模擬上坡等各種路況的阻力，再將單車掛上
可計算輸出的馬達。跑完全程，計算數據，完工。
我想請教一下那位真脆瓜車友，因為我沒有功率踏板，但又覺得很有趣。
那個160W的數據，如果是自己算：
((體重+車重)*距離)/時間 所需的功率和你功率接近嗎？
是的話我就不用買了功率踏板了。
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裡面其實有很多訓練的技巧說明
其中我看到一個重點就是
佐野認為功率訓練是非常重要的,什麼都可以分享透露,唯獨他個人的最佳功率是商業秘密
而從近幾年的趨勢大概都可看出
功率計應該已經取代心跳/LT,成為職業選手訓練的指標
當然也就造成外星人Froome在攻坡都變成低頭族的原因...只是賽事看起來就很煩悶
不過年底環西賽手槍俠狠狠的抽車甩開低頭族,重現90年代海盜Pantani的熱血英姿
似乎說明功率訓練外,有時自我狀況益外良好時,憑感覺殺出重圍也是更佳的選擇
總之,我認同功率指標很明確
不過有時最佳成績也需要靠當天的生理狀況(精神)以及外在環境(風速,氣溫,攻擊時機)配合
器材的變化不大,差異就在重量(也就是為何存在6.8Kg的限制)
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我是覺得討論市民組什麼車什麼輪騎幾小時幾分完全沒有意義
不如看職業選手騎東進武嶺用什麼車種吧?
1 2 John Ebsen DEN Atlas/black Inc. 03:40:05.78
2 15 YEUNG YING HON HKG TEAM Js kids-WAST 03:42:33.26
3 9 Ariya Phounsavath LAO CCN CYCLING TEAM 03:42:38.10
4 7 MORIMOTO MAKOTO JPN KIZUNA CYCLING TEAM 03:43:36.93
5 1 Feng Chun kai馮俊凱 TWN Lampre-Merida 03:44:19.68
6 3 Wang Yin Chi王胤之 TWN CCN CYCLING TEAM 03:44:56.59
我敢說...一定很少人知道本屆,同時也是三屆登山王冠軍騎什麼車
不是一級、二級車架可以讓車手奪冠軍
而是厲害的車手,可以把所有品牌的一、二級車架、輪組都騎到冠軍
在這討論什麼車款輪組厲害很像小學生在討論四驅車
czbiker wrote:
突然有個想法!大家總...(恕刪)
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speedihi wrote:
沒since?烙英文前也得先學好啊！
我用比較誇張的比喻來讓你看，你自己都知道有差了，
還有什麼好辯的?愚蠢的是明知道有差，還在那硬拗的人吧！
都說了，你可以不選配，但你能否定選配帶來的優勢嗎？
最後，別在那嘴砲了，要數據，去各大車廠或雜誌都找的到，
反而是從沒見過能證明器材無用的相關數據，還是說你有?
我可從來沒說一點都沒差異...我也沒嘴砲
英文拼錯就拼錯也沒甚麼~~我這裡老外的信拼錯的可多了
不知道你是在針對我甚麼
你同一個人測試的時間本來變因就是這麼多(人的狀態.天候.連同一條路線都會有不同的情況.ex:過彎的內外側)
我不知道你有沒有實驗組與對照組的概念...
真的...這樣的實驗我不知道你國中理化老師會不會承認該實驗有效...
我只是從學理角度,要說我硬凹就說吧...哀~
r1000和65.1比真的太沒意義了
不用說大家都知道有差那沒有比較的必要
攝影.音樂.閱讀.單車.APPLE
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