iwasafool wrote:
那個應該算組車了吧？...(恕刪)
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雲豹公司 確有打算將campy 套件裝上 853
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ted5519884 wrote:
抱歉！可否請教各位大...(恕刪)
有關953的重量問題，就我知道的幾代車之間確實存在重量上的差異
也可以說它的重量嘗試隨著雲豹的經驗值，逐漸在減輕之中
也就是說它的重量是由1500---1400-1300
至於未來會不會再輕，這個除了管材廠本身有沒有意願之外
另外也必須考量到製作廠商的技術問題
因為953並不是一個特別容易焊製的管材
如果它的進入門檻很低的話，那就不會要一定價錢了
而且很可能滿街都是也不一定
當然這是一個新的管材，所以製造商（管材廠）不會一次吃乾嘛淨
很可能大家未來會聽到超薄管出來，但是這也絕不是現在
如果用另一種角度來看，如果義大利人用已經開發了很久的管材
製作著比台灣還要貴 ，但是成本卻比台灣還要低很多的東西
那麼為什麼不能夠支持台灣廠商的產品呢？
為什麼台灣做的就不應該被認為可以賣這個價錢呢？
義大利人有歷史，為什麼台灣就不能創造歷史呢？
至於853應該是說發展很成熟的產品了，至於它的重量
也許就象某個場合裡面我聽到雲豹徐總和新竹縣楊教練所訓練的幾個小朋友的對話
「如果我贊助你們853，你們會用來比賽嗎？」
歐！如果要訓練，853其實是很好的車，但是比賽我可能想用更輕一些的產品
如果我們不把自己當選手來操，我們也不是刻意想在比賽中拿名
那麼853其實對一般休閒騎乘來說，已經是夠用的產品了
而且試想一台五萬多元的產品對於很多只有三萬多元預算者來看
已經是很不便宜的產品了
至於車架的重量問題與好處，永遠有兩種不同的想法
有一派人認為車子如果傳動效率高，車稍重一些還ok，只要輪子輕就好了
另一派人則指比賽就是要輕，能夠追得上主集團才會有機會勝出
其實這兩者之間未必是沒有交集的
因為太重的車絕對不適合比賽（不管傳動功能有多好）遇到爬坡就掛了
但是太輕的車，很顯然它的速度是靠你不斷繼續踩下去
所以我們看很多碳纖車的基本配備裡是板輪
了解的人會知道，那個板輪 不是掛著好看，而是要增加慣性的
所以誰對誰錯，其實並不是那麼的清楚
但是那個交集是多少，誰又是兩者都有的產品呢
我想這是每一個車廠都在追尋的目標
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