個人積分：135分
文章編號：32913698
個人積分：2分
文章編號：32918963
個人積分：764分
文章編號：32921308
就會有討論功率的文章出現.....
真好~
讓有心想練的人 能互相討論.....讚~
心跳不能等於功率 但心跳會影響到功率 尤其是在接近力竭時....
在相同的功率或速度下 齒比的輕重會影響到心跳的多寡......
在相同的心跳下 齒比的輕重會影響到功率.....
在平路跟山區 相同的速度 功率不會一樣.....
在平路或山區 相同的功率 速度也不會一樣....
若是在室內騎練習台或滾筒
也會有當時的身理狀態/氣溫/空氣/阻力/輪胎/體重等的差異變數....
再者 高水準的使用者所作出來的速度/功率反推值 套用在一般人或其他不同程度的人身上
變數會更大
(一個選手級的人 用40km/h的速度來跑 也許只需200w上下就能做的出來
但將這數據給一個新手 他可能連40km/h都做不到 更枉論功率.....)
而且 室內練習不能跟戶外練習畫等號.....
所以 用速度來反推功率....
基本上意義不大....
挖洗"山姆叔叔"啦...
個人積分：9分
文章編號：32923411
Lanxlot5475 wrote:
這種情況下心率完全不能代表任何事情，單純的就只代表"心率"，因故你這種假設並沒有辦法取代功率計。
當然如果你的 SAMPLE 都以20min 以上來看的時候，那麼就有點意思了。
只是我必須說，選手如果只以20min為最小時間單位來練，那練的好的話頂多是變成KOM，練不好的話就連平路集團都跟不上....
另外，如果你單純只是想看到"相同心率但功率變高"的話，去重訓打兩個月的基礎就有了....只是你可能轉速會變低，另外在馬路上的時速可能會變慢。
我的假設並不是說心率計要取代功率計，而是說看自己同樣心率時POWER是否變高；我想練的的確是長時間能維持的POWER能提高，所以和你提出的能維持20分鍾以上的訓練比較符合，我是沒想參加集團騎車那種比賽，所以沒集團輪車的問題，大概都是參加爬坡賽
另外我目標心率能變低的前提是希望轉速不變的前提下，不希望是靠降低轉速來降低心率，靠的真的是心肺能力的提升。
個人積分：518分
文章編號：32924162
個人積分：0分
文章編號：32927613
時速40基本上都在300W上下
不會因為是否為職業選手導致輸出功率降低
也就是說職業選手ITT要到時速40也是要有300W
不會只剩250W或是更低
他們強在可以維持300W或是更高的功率很長一段時間
以上次在烏日舉辦ITT的經驗
只要能用均速40騎完24公里,約35分半左右
基本上國內平路賽應該沒什麼對手了
如果不刻意加強肌力而只專注在肌耐力的練習...
我只想到兩種人
要馬就是有氧耐力非常非常非常好
要馬就是體重非常非常輕
不然這樣練究竟有什麼優點?
有氧耐力部分可參考三鐵選手
實力堅強的單騎自行車這項可是不會輸給專練自行車的人,可參考今年在墾丁IRONMAN的成績
體重部分可參考爬坡型選手
他們可以不要最大功率很高,FTP不漂亮也可以,但是他們輸出功率要恆定也要夠持久
個人積分：518分
文章編號：32929328
個人積分：207分
文章編號：32929691
個人積分：764分
文章編號：32930620
這是我幾個月前在四草(這裡是今年環南賽第一天繞圈賽的比賽場地)練習的功率圖之一
距離約32km 均速約39.9km/h
印象中還有一次是32km下來的平均速是41.xx 但沒找到 有找到在放上來吧.....
能以均速40左的速度完成的人很多....
均速40 輸出約300W 這部分要從車手與車子/當時的環境方面在瞭解過.....
能穩定輸出功率....(可以用一個速度維持很久)
跟能瞬間做出很高的功率......(可以瞬間榨出很高的速度)
是兩個完全不同的條件.....
穩定輸出能力強的人 會在比賽中途嘗試跑出去 單飛進終點
瞬間功率大的人 會在集團衝刺中飛彈發射.....
但若單看均速40 國內平路賽能沒啥對手 個人持保留態度....因為變素很多~
結論是
有心要練車的人 功率計是個很棒的東西
它會讓你知道自己要如何加強自己....
挖洗"山姆叔叔"啦...
個人積分：518分
文章編號：32931633
