凡骨 wrote:偶爾看看youtube的我，覺得八九不離十是有個管在那邊比較好上碳纖維布~ (不過去google BB30和PF30的BB，也可以了解其中一個要金屬補強的原因)
對不起插一下花
我最近一直被這個說法所困擾著
既然碳纖強到這種程度
那為啥小小一個碳纖單車五通卻需要用金屬補強?...(恕刪)
全碳纖維應該只有F1那類製造技術才達的到，反覆貼完高壓高溫之類的；一般單車貼完高壓高溫就很好了吧！
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bobspplkk wrote:
β相鈦合金時效強度可以達到1200~1500MPa以上 你鋁合金給你時效完就算是7字頭的 你以為強度能多少 400?? 500可以嗎???
既然要說到鈦合金可以輕量化處理，那就是對照強度重量比
你上面的數字只是單論硬度，不是強度重量比
不過這個部份我也誤了，強度重量比是鋁合金小輸給鈦
所以比強度贏了就代表一切嗎
那為什麼鈦合金沒有稱霸金屬世界? 或格局放小點，為什麼沒有稱霸自行車世界?
提煉或鍛造問題? 這跟使用者方面無關吧
現在自行車相關的鈦合金產品這麼多，車架也是有錢就買得到
成本什麼的，如果鈦合金這麼好用，貴一點也合理不是嗎?
鈦合金車架在上個世紀的60年代就被做出來了
為什麼那個時期的自行車選手卻寧願騎鋼管車去比賽
過了30年後鋁合金車架也問世了，為什麼自行車選手還是寧願騎鋁合金車去比賽
又過了10來年，碳纖維車架開始風靡自行車界，現在碳纖維車是競技主流
最後一段大誤，刪~~~
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工號9527 wrote:
印象中F1的輪框是...(恕刪)
那是FIA(國際汽車聯盟)以及歐盟的規定，限制輪框只能使用金屬
其實BMW已經開始生產碳纖維輪框了
http://news.u-car.com.tw/22568.html
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