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tcr propel好不好騎 當然好!又輕又快 短軸距又靈敏!
無概念的入坑者自然無法抗拒誘惑
但就是成也輕快 敗也輕快
為何輕快是缺點? 因為輕快 新手騎車不自覺會用重檔踩 因為很有彈射感
短軸距抽車感覺很棒 很鼓勵有事沒事起來抽兩下
不會用迴轉來帶速度 距離一拉長腿就爆了
腿爆了就代償屁股跟手腕 結果也是連環爆 體能就崩盤了
tcr輕快 是鼓勵車手攻擊衝刺的車款
revolt笨重 鼓勵用迴轉帶速度 重踩只是自討苦吃
結論是:很輕(很貴)的車/輪組 對新手來說並不適合 並不侷限tcr
迴轉不順 輪組帶不出慣性 只能靠重檔位撐
這樣只會越走越偏 膝蓋痛肌肉僵硬 並不是好事
但不能否認 tcr對亞洲人身型 會比較好設定
對身高較矮的也是很好的解決方案
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我最輕的c夾車 空車6.5kg 屬於戰鬥車種(軸距97cm)
一開始有心練車 就是騎這台6.5kg 搭50mm碳輪管胎
一句話: 車輕就是爽 同一段路30km均速從22上升到26-27
然後....就卡在26-27了 我問網友朋友均速都30+
林北練車都瘦了好幾公斤 怎麼還卡在26-27kmh
某天半夜 大腿突然抽筋(還好是小抽) 才知道自己的腿練得很壯
因發現均速卡關 更是賣力想要衝刺 結果大小腿長出肌肉 而且太僵硬
慢慢去了解原因 就是踩太重 剛出發有力 後半段就虛了
但....養成的習慣 哪那麼好改 嘴巴知道要拉回轉 但也半吊子
接著....疫情就爆發了 就很少練車了
腿上一丸丸肌肉慢慢消掉打回原形(腿看起來比較修長了)
知道之前重踩一點好處也沒有 要改回轉練車
座艙也改成山女魚設定 飛輪自改 大盤都改超壓縮 一開始其實很痛苦 這就不說了
現在同一段路 以前很拼也只有28kmh 現在輕鬆騎也有27-28kmh 努力一點可以31kmh
目前車重是8kg 而且練習量比以前少多了
現在我在路上遇到體格精實的重踩騎士 從我身邊呼嘯而過
如果是平地 我會試著跟看看(維持禮貌距離)
普遍都是小腿兩丸肌肉 三不五時起來抽兩下 紅燈重檔起步
重點是 大部分速度不算快 應該說是忽快忽慢 有一種戲劇張力
我體格比他們差 不爬坡還算跟得上
反而遇到高迴轉高手 緩緩的超我車 緩緩的拉大距離
想拉近也沒辦法 幾分鐘就消失在我的視野了
這種緩慢平淡的幹掉對手 真的殺人又誅心
(這種高轉高手 我遇到女生還滿多的)
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站不建議您 wrote:
新手或只買一台車的蠻推礫石車的
輪胎可寬可窄
幾何也算輕鬆
長途也不成問題
應用性不錯
不過速度和顏值差一點
礫石車的速度可以參考可利呼的Cannondale StopStone 4 鋁合金礫石車開箱文：
影片中有用功率計來測量他騎該原廠車+原廠37C礫石胎在不同瓦數下的時速。
把原車StopStone 4的巧克力胎換成同寬度(38C)光頭胎的速度又更快了！↓↓↓
如果再換成28C↓的窄胎，除了速度會更快以外，連重量也會跟著減輕呢！
外觀的話其實大多車廠推出的Gravel車在外觀上跟一般我們所認知的公路車相似。
例如影片中的StopStone、網友分享的Specialized Diverge。
－
想要提升礫石車的外觀？偷偷擷取自網友分享的捷安特REVOLT美照：
粗獷的外胎＋板輪就是帥！！！
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TONY1978 wrote:
結論是:很輕(很貴)的車/輪組 對新手來說並不適合 並不侷限tcr迴轉不順 輪組帶不出慣性 只能靠重檔位撐
這應該是你經驗的累積,
其實跟車重完全沒關係,跟你使用的監測儀器有關
從以前功率計很貴,那個年代流行定迴轉速騎法,不論坡度or速度or車重,想辦法維持迴轉>90上
盲點是轉速有了,踩踏力道可能會太輕而不自覺,空轉浪費
現在功率計大降價,流行定公率騎法,一樣不論坡度or速度or車重,只管輸出是定值(定200W)
想辦法用齒比控制去讓瓦數keep在200,功率=施力x迴轉速.因此會一起考慮進去了
去買功率計來來裝吧
土城加藤鷹
等我搞定q值 就要買了嘿嘿
我覺得功率計還是蠻貴的，又難買，怕撞壞😓如果台灣有像 stages 或是 4iiii 之類的廠商多好，直接送去加工就好
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八卦便當 wrote:
上管﹑頭管﹑座管這些（以Ｓ號來說）
用管子來量車，已是過時的觀念。拋開車子操縱性穩定性不談，單以騎士fitting而言，唯二有意義的參數是stack，reach，以及stack/reach的比例 (stack-reach ratio, STR)。
為何上管、頭管﹑座管用了這麼多年，突然要改成stack reach? 因為隨著水平上管的消失，碳纖造型越來越奇怪，嗯，我是說"空力"，管子長度角度在各品牌間變得無法比較，甚至有不肖業者在數字上動手腳讓自己的車看起來又強又舒適("有效上管"常被拿來幹這檔事)。stack跟reach是超出車架的數值，完全無法造假，每個品牌每台車之間都可以比較，消費者可以自己在家用皮尺測量。甚至你在一塊石頭上裝龍頭踏板也可算出它的stack和reach。(註: 座管角度是個沒被算在stack reach中的數值，但相對的也讓車商無法用座管角度搞鬼)
stack/reach比例其實各家廠商大同小異，耐力/礫石車1.6~1.45, 競賽/CX越野車 1.45~1.35, 三鐵車1.35以下。(註: 這是以彎把車而言。平把因車架不用內縮值通常會低一些，還有就是越大尺寸數值會越高但這些差異不影響結論。我不信有人拿XL的TCR去跟S號Defy比)。
TCR跟Defy比較起來，兩者差別就非常明顯:
如果有人耐力vs競賽vs三鐵車騎不出差異的話，我只能說他的核心肌力與柔軟度驚人，是百年難得一見的練車奇才，不去環法賽為國爭光真是辜負了上天給他的禮物。
