公路車騎乘速度決定因素在...?

↗∥×塔悠≡∥┿

27分

41樓

↗∥×塔悠≡∥┿

個人積分：27分

文章編號：19674437

JohnMCHuang wrote:
唉～這是想進入公路車...(恕刪)

迅大
以不才使用的心得來說
哪天您想用10速的話
請不要挑最小齒11T的
因為使用時機真的是少之又少
所以選最小12T的話齒比又可以更綿密一點
經驗小分享~

wkchang1

0分

42樓

wkchang1

個人積分：0分

文章編號：19674488

erictsai3737 wrote:
m牌 660 拿來練...(恕刪)

+1

660正是小弟的坐騎，通車超好用，又不怕被幹走。爬抖坡不算，一般平路及緩坡大概都比登山車優秀許多。雖然是最低級的公路車，但平路無風拉個30km不成問題，又可綀綀腳力，心境調整得宜，破百也是輕鬆之事，小弟認為是好車一部！

allen_li

5分

43樓

allen_li

個人積分：5分

文章編號：19674498

Fitting絕對不只是找專業人員一次設定完就ok的，它跟人的身體一樣，是一直變化的。

mothertsai wrote:

如同很多大大所說...(恕刪)

非常同意，

曾經看過三德的泰國訓練文章

三德大大表示，

選手在停車休息時都這弄弄，那弄弄～

調整Fitting~

FXXXXXXX這根本不是花一次錢就能解決的，

必須調調調------------------

這也是在下的經驗，

光是座管高度＆角度，小弟就調很多次～
其他的還在嘗試中～

相信多騎就會知道自己需求了，
歡迎原來提出問題的大大，
「先爬文後」
可多來聊聊～

meridian

12050分

44樓

meridian

個人積分：12050分

文章編號：19674662

時速大於35km/hr時, 影響最大的是姿勢, 再來是衣服, 接下來是帽子
輪組輪胎都還在這之後(假設不是故意用越野胎或偏擺輪的話)

Stallings

10191分

45樓

Stallings

個人積分：10191分

文章編號：19676213

JohnMCHuang wrote:
11-12-13-14-16-18-21-24-28　->這是我現行系統，可是我覺得少了15T有差

可能你是兩盤，才會覺得缺 15T 有差
這顆配三盤我覺得滿不錯的 (我的是三盤，50-39-30)
我當時研究很久，最後決定採用這顆 HG61 飛輪

平路、下坡：39/18 - 39/16 - 39/14 - 39/13 - 39/12 - 50/14 - 50/13 - 50/12 - 50/11
上坡：39/18 - 39/21 - 30/18 - 30/21 - 30/24 - 30/28

我是這樣用的 0o0

mothertsai wrote:
個人覺得齒比的"綿密性"會比飛輪片數來的重要，比如您使用11-28，後面的21,24,28就是個很稀疏齒比

稀疏與否見仁見智，我是覺得還可以
請看：
39/18 = 2.17
39/21 = 1.86
30/18 = 1.67
30/21 = 1.43
30/24 = 1.25
30/28 = 1.07
各個齒比的間距並沒有拉得很開
且我們可以發現到，這些數字大致上是成等差的 0o0

　這樣的性質非常好

printemps1

323分

46樓

printemps1

個人積分：323分

文章編號：19676509

我個人覺得撇開每個人實力不同的因素之外
公路車效率差別最大的在於
1.車重
2.車架材質幾何(適合自己的才是最好)
3.輪組順暢度、剛性
4.變速系統(其中大盤影響最大)

最近裝了功率計，可以清楚察覺各種騎乘條件下的差別
例如，大家都知道高速巡航，輪車可以減少體力消耗，但是差別多少?我昨天從一三六回彰化，就特別注意到這種情形。我和一位車友相互輪車，車速約41-43kmh，我頂風時功率是250-270，躲在後面則是180-200，差別很大.......

跑步，騎車，游泳~~