,(不要買到花鼓就年份的,有差喔)有效沒效都有作用
有效讓你騎的更爽,沒效滿足你單純的虛榮感!!
不過話說回來有人用了ZIPP後,又回頭使用國產的板輪嗎??
蠻想聽聽他們的意見的!!
aeka wrote:
所說的三點使用心...(恕刪)
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RT033 前16後24版本真的很輕巧, 加速快, 爬坡也很順暢, 也曾推薦給周圍的車友此牌輪組, 可是使用不到五個月, 棘輪一直出現異音, 後來發現是棘輪內的培林有問題, 更換新棘輪後即無異音, 然而不能接受的是八個月內竟然斷三次鋼絲, 還好都沒有摔車
第一次: 平路巡航, 時速約25km/hr, 無特殊路況, 前輪鋼絲斷裂(銅頭處)
第二次: 爬坡時起來抽車, 無重踩, 後輪傳動邊鋼絲斷裂(銅頭處)
第三次: 下坡時過一個小減速巔坡, 前輪鋼絲斷裂(銅頭處)
不知是小弟運氣比較差還是產品本身設計有問題? 後來得知RT033已經將前16鋼絲改成前20鋼絲版本, 心理覺得廠商不應該把消費者當成白老鼠實驗, 產品除了在重量以外還有很大的進步空間, 畢竟產品有問題損失最大還是廠商自己不是嗎?
經歷三次斷鋼絲及騎車安全的考量, 迫使自己想升級國外知名品牌的輪組, 想瞭解為什麼輪組可以賣這麼貴, 後來入手Zipp 303 Tubular, 撇開技術面, 兩組輪組重量差不多, 使用同樣的管胎(Tufo S33 Pro), 打同樣的胎壓(160 Psi), 使用相同的煞車皮(航翌), 騎乘的感覺如下:
1.平路: Zipp 303在平路如果速度帶起來(30Km/hr)比RT033較省力, 巡航也較遠
2.加速: Zipp 303與RT033 在加速表現沒有很大的差異感
3.爬坡: Zipp 303在陡坡沒有抽車低速時感覺較RT033重拖一點
4.抽車: Zipp 303抽起車來不會像RT033 有點“軟腳”的感覺
5.煞車: RT033如01版友討論前煞車在下坡時會一直會抖動, 感覺很不安, 調整煞車舟板角度及更換煞車皮都無法根絕此問題; Zipp 303在下坡時煞車前輪不會抖動而且制動性及穩定性很好
真的是國外的月亮比較圓嗎? 還是國內廠商自己要檢討要爭氣點? 不可以只是在重量上追求輕但犧牲輪組其他功能的表現吧! 最後只能安慰自己: 一分錢一分貨, 不能拿國產轎車與進口轎車比不是嗎?
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jasoncheng5246 wrote:
LW跟LEW是不一樣...(恕刪)
謝謝JASON幫忙說明，讓模糊的概念清楚多了，也說中JAY對LW的第一刻板印象，想說作工這麼粗，像家庭代工的手工藝品，可性能卻是嚇嚇叫^^
慣性慣性，用多了也見怪不怪，或許可以說慣性，是人對輪組所有的感官名詞，畢竟這感覺真實存在，就像處女座的龜毛，科學無法量化，可處女座就是龜毛...用於ZIPP 303，當人的感覺（慣性）和輪組的物理結構（轉動慣量）放在一起時，Zipp 303有相當輕的重量，與花轂+直頭鋼絲的整體搭配，所以加速輕快，又速度上來後，框身優異的空力構型減低風阻影響速度好維持，或許是造就出303慣性的原因？而非來自303的框身重量
倒是有比較確定的是，當轉動慣量愈大時，仔細去感覺，你所需消耗在加速度過程的功率也愈大，先得付出才有中間小段的喘息，速度掉了再加速，飲鴆止渴不是不好，只是一般人得要有過人的本事能力，才能駕馭。
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