caf677 wrote:
魔鬼出在細節裡,不在影片裡
姆，給您拍手！
又：手組和機械組總讓我想到 BMW 5 系列和 7 系列回廠率的例子。
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aquarous wrote:
造成張力不平...(恕刪)
你還真喜歡被打臉阿.....大哥..
我同意你說的破壞容易誤導人 但你還非線性扭轉的釋放勒... 打人臉還真累
為何叫破壞 因為銅頭與輪圈孔鎖緊時貼合的點可能只有少數幾個接觸點
why? 因為輪圈孔與銅頭的同心度不夠 他的接觸點不會變成一個連續的圓
花鼓與鋼絲接觸的部分也不是完全的貼合 鋼絲交錯的交點
而在自行車騎乘時的受力會讓這些部分位移 一來受力後會使接觸面"變形" 不論花鼓或是輪圈孔 甚至鋼絲
這時輪圈的徑軸向與張力皆會變化 這些變形就是為何要稱做破壞的原因
有些輪圈還會靜放一段時間 等他彈性平衡後 再來量測調教一次
我真的看不出來 "非線性扭轉的釋放"比較貼切 貼切在哪裡
再來我看過的你都看過?? 你太看得起自己了 看你第一頁的發文 就知道你根本不了解製程 還"幾乎"這套哩
你看不起的可是90%車友愛車上的輪圈阿 別以為車行編出來的有多行 很神的當然有 但有多少 我只能笑一笑
輪組廠的輪圈還會拿去做動態模擬測試 有不同的路況、氣候、速度等等...
我比較命苦 看過的比你多很多阿 大哥 我沒辦法開心的騎騎車就上來嘴砲
明天台中自行車工會有開會呢 如果你有邀請函的話 進去聽一聽吧
遙遠的距離
你我的心...
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廠輪:有經過一些規格或特殊的設計(通常有部分綁規格，但是通常是有意義的)
廠編輪:一般open model選一選配起來的輪子(一看就知道是大家都配得出來的東西)
手編輪:更少的open model用手工編出來的輪子(通常在01神格化)
其他那些機器輪我就不提，通勤車等級
各組輪廠會有所謂的一些SOP，如果找一些比較有名的組輪廠
那些sop並不是01上各個手編輪師傅就可以說嘴的，建議可以去找比較大的編輪廠看看
Aq兄所說的那套是釋放張力機台是很多廠家所用，但是可能還有另一台機器，做全壓的
還有一些其他的機台是少見的
但是基本上那些SOP裡面除了方法還有一些數值
比方說拿舊曲柄，如何證明每支鋼絲所做的"有效應力"相同?
標準的編輪機台兩旁滾輪，如何證明每支鋼絲所做的"有效應力"相同?
所以才有另外一套機器去做業界的"應力破壞"或者"釋放張力"...之類的東西
因為這樣可以比較精確算出每一支輪幅所受到的有效應力
至於蓋仙老兄所謂沒有CAD/CAE分析，我只能說我不認同
據我所知在台灣是有很多有做CAE分析的，可能消費者不了解
或者是說代工廠給國外客戶的報告而已，公布也未必有好處
他貼圖的FFWD輪組基本上被我歸類在廠編輪而不是廠輪
假"巷子內"的人其實是不少，這些東西，真的是自己碰過才會了解
手編輪編五組一樣的料件，真的做完測試後，出來數據一樣的才少...哈哈
