tearsman wrote:
大大 你現在的剎車 ...(恕刪)
++ 抱歉我不是很了解 , 我的應該是 Sram Rival
把手水平上/下調整現在似乎是我的難處
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dgame wrote:
而低/中階碳車會有種像是遇到逆風的感覺,怎麼踩踏,就是快不了(被形變吸收了力道)
這是我看過最生動的說法了，5分奉上...
話說現在都是2014年了，應該不會再有便宜碳車軟趴趴的傳說了吧?
嚴格來說，碳纖複合材料在形變過程損失的能量很少，把車架想成一個彈簧系統就明白了，彈簧的能量只是在動能和位能間轉換，在變形過程中能量的總合並不會減少。至於車胎的橡膠是有明顯內阻尼的材料，滾動時有一部份的動能會變成熱能，所以輪胎有所謂的滾動阻力，但金屬和碳纖車架並沒有這種現象。
如果不是在同樣的條件下比較兩支車架(車重、零件、幾何設定、胎壓、路況、風速、踩踏功率....全都要相同)，那麼這樣的比較其實是非常不客觀的。
話說讓你覺得騎不快的碳車不知是那一款??
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givemelightbike wrote:
這是我看過最生動的說...(恕刪)
給大說的有理，我舉個例子：
某天有機會碰上某牌一級車架，大約是15萬等級，該車架年度改版一直是以更換塗裝為主，車架11年大改後的款式到今年2014年都還是一樣的款式，只是增加塗裝與全電變的版本。
這隻一級車架是該品牌碳纖膜層數最高的車架，僅車架15萬的售價比我整車都還高，但是車架本身上下管卻是用手指出力可以稍微按壓進去，放手後回復原狀表面無傷，車架本身很有韌性；我不否認為了重訊以及拉單槓我有特別練過指力，但這種可以按壓下去的情況絕對會讓普通消費者覺得"碳纖維"怎麼會這樣？而且我也偷偷捏過不少一級車架，都沒有該車架這麼明顯，我只是說明一個現象，不表示該品牌的車架實際騎乘有任何的問題。
這隻車架雖然有我講的這個現象，但這隻車架不管是在媒體、競賽實戰甚至01與國內網路的分享絕對不會有人對這隻一級車架有任何性能的存疑。有人可能會說這支車架會不會輕量化過頭？一點也不，不含BB也非ISP車架可是有1.1kg這麼重來的。
今天樓主的車架我相信在鋁合金界說第二沒幾個能排第一，但SLR車架本身可是配上OD2等級全碳纖維前叉，但整體騎乘起來能比碳纖最入門的TCR composite強多少這點我想捷安特可能也沒辦法給個肯定的答案，也別提TCR compsite從高端車退下之後的評價依然不墜。
說實在我也很懷毅dgame講的車架還有整體配置到底是什麼樣的車子
兩者的控制變因只有車架而已？今天以樓主的體重胎壓勢必會比體重少10kg的人高一些，胎壓再低就軟了而且破胎機率大增，再者TCR SLR配置"全碳纖前叉"；換上全碳的彎把跟全碳龍頭，2~5k的彎把說實在不嫌軟？這得考量樓主的體重，換隻全碳龍頭？那牌子跟價格基於安全性理由根本不能省，還是一樣把這筆錢加上去就能買碳車。
如果今天金屬系材質車架真有某些網友的特定觀點作為整體產業與社會認知，那我想今天的一級鋁合金車架絕對是六位數請回家，不是5萬以內可以橫掃全球高端鋁架
要解法不是批評？治標當然就是繼續保留車架枉投藥石去買更好的零件擦屁股，治本就是整台換掉。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
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