bububull wrote:
意料之外這二台reach...(恕刪)
這其實沒什麼好意料之外的，TCR會被許多人批評說幾何太趴不適合新手騎，某種程度是因為在台灣賣太好，樹大招風所致。其實在所有正統公路賽車中，TCR的幾何並沒有特別熱血。
TCR是捷安特拿出來贊助全球環賽的車種，之所以幾何會這麼熱血、剛性會這樣硬梆梆，是因為環賽裡面的車每台都嘛是這樣，幾何一台比一台低、車架一台比一台硬，比賽時車架的舒適性其實不在考量之內，大家要比的是趴得越低風阻越小，然後車架越硬踩起來越快，至於騎起來顛就顛吧。Colnago的V3RS、Bianchi的Specialissima、Pina的Dogma，TCR的幾何跟剛性跟他們比起來一點都沒有比較戰鬥。像Defy這樣舒適型的車架幾何，在全球環賽裡面是不可能有任何空間的，這不管什麼廠牌都一樣。
那捷安特跟Colnago、Bianchi、Pina等義大利品牌不同的地方，在於這些品牌浸淫全球環賽已久，在他們的文化裡面公路車就是速度的代名詞。你捷安特、美利達、Specialized、Trek等後進品牌裡，為了適應市場需求或許還有Defy、Roubaix等長途舒適車的空間；但對義大利品牌來講，公路車的幾何只有一種，那就是跑車，這是義大利人的浪漫。因此，義大利品牌的二級車，像是Prince、Sprint等，他們只是用的碳布等級沒有一級車那麼高，因此要多貼幾層車架重個3、4百克而已，但車架的剛性、幾何跟Dogma、Specialissima都一樣，並沒有說因為是二級車所以車架在性能的要求上就有所妥協。
因此，Sprint的幾何會跟TCR很像，其實沒什麼好訝異的。並不是說Sprint是湖水綠版的TCR，而是捷安特要打進全球環賽，TCR的幾何就是得長成像義大利跑車這種樣子，剛性跟硬度就是得有義大利品牌的水準才搬得上抬面。至於你一般人騎著玩重視舒適、避震、沒有要上凸台的請轉向Defy，TCR跟純種義大利跑車那種低趴的幾何跟硬梆梆的路感，目的都是為了求快，不是為你設計的。
