SADDLＥ-HANDLEBAR.....52公分
個人積分：5分
文章編號：14573782
個人積分：662分
文章編號：14585723
bububull wrote:
看了這句
發現GIANT 的ADV車系
座管頭夾具並無往後延伸
反而ALL、鋁車的座管都有
這樣ADV座墊能後退的範圍不就更小?
有誰能解釋為什麼嗎?
...(恕刪)
TCR ADV系列的座管上夾具有setback的，而且巧妙的設計成兩個方向都可以使用，正裝setback是1.5公分、反過來變成2.5公分。
這個設計不錯，我要給他鼓掌一下。
我說的「深度的踩踏」，指的是在踩踏的時候讓出力大的肌肉可以充分的伸展與收縮，最明顯的股四頭肌與膕肌的交替收縮/伸展，小腿的腓腸肌在下踩的時候要盡可能的放鬆。
在姿勢上就是腳跟會壓低些、膝關節會直些、重心左右交替，踩踏的頻率約70rpm以下。
suhumi's garage~
http://blog.yam.com/user/suhumi.html
個人積分：953分
文章編號：14652541
個人積分：630分
文章編號：14652857
團圓嚕 wrote:
看起來幾乎所有的車廠...(恕刪)
其實車廠的一級車架
應該都沒有太大差別了
不管是剛性、重量、舒適性都不會太大差別
只是差在那個車架的取向吧
BH G4和G5，他的坐管角度72.5度
加上820g的超輕重量和剛性，完全就是生來爬坡的車架
但他在環法戰中，平地也一樣不輸其他車架
GIANT TCR的設定，就偏衝刺取向
但最後在平地戰的衝刺，都沒拿下什麼好成績
反而被Team Columbia HTC的Cavendish拿下6個單站冠軍
隊車SCOTT
Rabobank在2008年團隊成績第三名，但這次騎GIANT的車
這次20隊參加，沒有進入前十名…不過我不知道第幾名
如果不是20站的風禿山的話，還想說Rabobank不見了
而團隊總冠軍和黃杉是在Astana的Contador 隊車TREK
所以從環法可以看出，每一家的車架
都能在環法中拿出一樣成績
但能不能得獎，就看選手的能力了
沒參加環法的品牌，也不代表不好，只是沒花錢贊功車隊而已
個人積分：7分
文章編號：14654857
dnalvqrq wrote:
GIANT TCR的設定，就偏衝刺取向
但最後在平地戰的衝刺，都沒拿下什麼好成績
反而被Team Columbia HTC的Cavendish拿下6個單站冠軍
隊車SCOTT
Rabobank在2008年團隊成績第三名，但這次騎GIANT的車
這次20隊參加，沒有進入前十名…不過我不知道第幾名
如果不是20站的風禿山的話，還想說Rabobank不見了
你可以比照一下去年Columbia Highroad的成績..
2008年環法就是騎TCR ADV SL ISP..Mark Cavendish也是可以在平路衝刺拿下冠軍..
對於那些職業的Pro來說..不會因為換騎一支車架,而改變自身的特性..
難道給Fabian Cancellara騎一台專門為登山設計的車,就能真的在爬坡幹掉Alberto Contador??
個人積分：0分
文章編號：14657257
個人積分：7分
文章編號：14657701
