iwasafool wrote:原來這顆的組態是這樣
9速11~28我很久以前就注意過了
11,12,13,15,17,19,22,25,28
SRAM 官網怎麼都看不到這一顆 = =
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amamiyasan wrote:
個人經驗如果登山路段...(恕刪)
如果真的很少騎超過15%的坡，確實選擇兩盤的CT盤就夠用了
個人騎14%的虎頭山環保公園路段測試
XTC HB3 用前22後24(前面最小盤、後面倒數第三盤)(齒比0.92)
TCR Alliance 用前34後24(前面CT小盤、後面倒數第二盤)(齒比1.42)
公路車齒比比登山車重，一樣爬的很順(速度還比登山車快)
騎習慣登山車，不知不覺就喜歡用輕踏+迴轉速
這樣子肌力不太練的出來...
之前騎登山車爬坡沒有甚麼快感，就一直划、一直踩沒甚麼難度就能攻頂
但是公路車就需要努力、認真一點...速度變的比較快，比較有成就感
實際算三盤成車的齒比，頂多比CT盤多兩、三個輕檔位...
不常爬陡坡的話，真的不太需要為這個少用的檔位買三盤車(三盤較貴、調教不易...)
重量、美觀問題，個人主觀覺得還好，不是主要問題。
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騎過公路車的朋友都勸說買CT盤就夠了，我倒是很擔心自己能不能騎坡
換算齒比之後，唯有後變九速XT飛輪搭配三盤車，齒比比較算是接近登山車
登山車44-32-22飛輪11-12-14-16-18-21-24-28-32(9s)
(22/24=0.92，後兩盤幾乎沒用過)
公路車50-39-30飛輪12-13-14-15-16-17-19-21-24-27(10s)
(30/27=1.11，飛輪最大盤)
也就是說，飛輪搭配登山車九速的，才能真正有接近登山車的輕檔位可用
否則三盤車多一盤小盤，最輕檔位比CT盤才多兩三個檔位，有點多餘...
所以心一橫，選擇CT盤的成車就好了(通常兩盤的車子都有庫存、也好調貨)
事實也證明，有爬坡需求的話用CT盤加12-27就好了...
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