請問一下
捷安特OCR3的鋁車架
跟捷安特TCR的ISP碳纖車架
在變速跟輪組條件相同情況下
這2者騎起來的差異在哪?
平路跟爬坡的差異?
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文章編號：16525948
零式卡打車 wrote:
請問一下捷安特OCR...(恕刪)
請問一下
捷安特OCR3的鋁車架
跟捷安特TCR的ISP碳纖車架
在變速跟輪組條件相同情況下
這2者騎起來的差異在哪?
平路跟爬坡的差異?
一般鋁車架就是硬，別家的鋁架不敢說，但g牌的鋁架可是出了名的硬。路感直接，力量不損耗。
當然ocr現已停產從09年開始變為defy，此車款的設計是以休閒導向，所以在車架的設計會有吸震的效果。
isp的意思就是一體式整合座管，根據g牌的工程師說明，ISP的應用不單是為了減輕重量。
主要可減少異音及增加舒適感，為何會比較舒服這我就沒辦法回答你，畢竟這跟力學有關係，沒看到力學分析所以沒辦法回答你，至於減少異音這是一定的，因為少了座管與車架的固定。
重量為什麼會說不一定會減輕了
因為重點在座墊的固定器上，這顆的重量是現在沒辦法克服偷輕的，所以雖然座管是一體減少座管束，
但座墊固定器的重量確增加。
有選擇ISP之前建議先做過FITTING，不然一但裁管過多就沒救啦，還有就是ISP的車架通常要換手比較困難
因為座管的問題，如果是分離還可以拉座管，但ISP如果跨高比較高的確買了跨高低一點的確沒辦法喔。
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零式卡打車 wrote:
大大你說的這些我知道...(恕刪)
如果這差異是指路感，那當然是感決的出來。
OCR的路感較舒適。TCR較痛....這是平路，在加速上，因為TCR的RC長度是405MM，OCR應該是410還是415MM
，所以TCR的傳動效率會比較好也比較快。這些在CERVELO的S1也可驗證，因為它的RC更短是395MM。
上坡我就不清處，因為我是騎TCR，但沒騎過OCR，只能說TCR的力量傳遞很快，不過它的立管角度太大，不利爬坡，我記得OCR的立管角度角度好像比較小0.5度(同SIZE)那在施力方面會較佳。
PS:RC指的是鍊支長，越短加速越快，
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