爬文找了很久,就是很少關於shimano花鼓的介紹, 請問一下除了造型,性能有差異嗎?
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好奇一卡位
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devis592 wrote:
這篇文章三年都沒有人...(恕刪)
網拍大多不是盒裝貨吧？因為我也是買散裝的，便宜而且這種零件幾乎沒有保固問題，以前三司達也沒有保固服務，扯遠了．．．
為何網拍沒附花鼓？我觀察是大多人會自己搭配輪子所以賣零件的也乾脆不進貨免得多庫存。但由於是散裝貨，所以孔數大多只有32孔可以買。但若是為了強壯，這倒也不是大問題。
這種散珠花榖確實很耐用，磨開了之後不輸國產的培林花鼓，重量上可能略輸但花鼓設計幾何又遠勝國產品，我自己有一組6600的手編輪，張力比另一組昆騰花鼓好拉太多了，而且真的很強壯，我有時會從人行道直接跳下馬路，用了好幾年也沒事。
至於各年度的差異，相差不遠但還是有差。產地也有差，所以若不介意新舊款的話，可以找找日本製的舊款花鼓。
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
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auxo wrote:
網拍大多不是盒裝貨吧...(恕刪)
路拍有一組9000和7800(後)是盒裝的
auxo wrote:
為何網拍沒附花鼓？我觀察是大多人會自己搭配輪子所以賣零件的也乾脆不進貨免得多庫存。
其實並不是，我覺得SHIMANO花鼓最大的敵人應該是他們自家的廠輪
不過手邊輪得好處是，維修較方便......圈、鋼絲耗損了，還可以重編
auxo wrote:
但由於是散裝貨，所以孔數大多只有32孔可以買
應該不是7800/6600(後花鼓)都有28H以下的孔數，6700開始才沒有
不過我們好像都只拿到32H而已
我自己有一顆7850的28H鑰匙孔花鼓，被人家說很稀有
auxo wrote:
至於各年度的差異，相差不遠但還是有差。產地也有差，所以若不介意新舊款的話，可以找找日本製的舊款花鼓。
samael0802 wrote:
好奇一卡位
我開始在寫了，各位稍等一下巴
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
INTEL:出新規；玩家砍掉重練
AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直
[img]http://daqtvq.bay.l
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sky7467kimo wrote:
爬文找了很久,就是很...(恕刪)
乾脆把前三級，這三代的花鼓7700/7800/7850/7900/9000、6600/6700/6800、5600/5700都講一下好了
SHIMANO的後花鼓設計，自卡式系統出現以來，都是維持咬合勾爪和DS測的珠槽與棘輪座整合的設計(7800/7801例外)
構造簡單，易於保養，但棘輪座壞了就
DURA ACE>
SHIMANO的當家級零件，與其變速系統零件一樣，加工精度最高(珠槽的表面完成度都是加工到鏡面等級)
最輕量化大部分都有經過冷鍛陽極加工處理(ULTEGRA/105沒冷鍛)，7700到7900世代的銀色花鼓的鏡面拋光美
得堪稱藝術品
全數皆為日本製造，孔數選擇最多，且唯一有作鑰匙孔型的級別....
註:鑰匙孔(AERO ver.)
28H以下才會有出但較為稀有(並不是28H以下就一定會有鑰匙孔型，而是要另外訂
可支援3mm寬度的扁鋼絲，前花鼓還有AERO-SL版的僅有16孔而已
後花鼓>>>
FH-7700
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/dura-ace/product.-code-FH-7700.-type-..html
這跟同期的6500/5500花鼓差構造不多，僅輕量化較多一點，軸心還是傳統的9mm鑄鐵軸心
花鼓內的珠槽體積大，使用1/4"鋼珠(9*2顆)，棘輪座是鈦合金(但重量不輕，也有看過被飛輪輕微咬傷的)
齒凸中間沒有做溝槽，不像同期5600設計一樣，一來減重二來利用反向應立集中，加強棘輪座被飛輪咬傷的抵抗力)
孔數24*/ 28*/ 32 / 36 *有鑰匙孔的版本可供選擇
花鼓孔環圈直徑:38mm(非傳動測)-38mm(傳動測)
FH-7800/FH7801
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/dura-ace/product.-code-FH-7800.-type-..html
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/dura-ace/product.-code-FH-7801.-type-..html
兩者差異不多，7801支撐滾珠全數改用滾珠盤、DS(Drive Side-傳動)側密封還改進
DURA ACE 7800是SHIMANO第一代的10s系統，有著非常多的創新設計，如:改用輕量化的鋁合金加大軸心(直徑約12mm左右)
加大的軸心也壓縮珠槽的結構的可用空間，所以改用3/16"鋼珠14*2顆，小尺寸的鋼珠真圓度提高，表面粗遭度降低
帶來更平順的滾動，預壓蓋改用5mm六角板手轉動，更好調整預壓
再來說可比較有人批評的部分，專為10s優化的FH-7800/7801/WH-6600，鋁合金棘輪凸齒加高(避免被飛輪咬傷)
所以僅支援7800/6600/5600/7900/6700/5700，10s飛輪(SRAM和4600飛輪並不支援)
然後就是棘輪咬合的方式，改用跟象形第三方廠商相似的外露機構(因此他的棘輪聲在SHOMANO花鼓中算大聲的)
雖然改進棘輪座會晃動的老問題(9mm寬軸心的SHIMANO後花鼓常會發生)，但是反而需要在棘輪座裡安裝培林
反而使得本體勇健的7800花鼓更加的重了
孔數24*/ 28*/ 32 / 36 *有鑰匙孔的版本可供選擇
花鼓孔環圈直徑:44-36mm(NDS/DS)
於是SHIMANO很快地學起了教訓，7850世代便出現了
FH-7850
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/dura-ace/product.-code-FH-7850.-type-..html
有鑑於上面所述的問題，7850花鼓改回了以往傳統的結構設計，但依然加粗了軸心
另外還有些改進，小弟我本身有一顆28H鑰匙孔的7850花鼓，真的是用得很爽
跟7800一樣因為加粗了軸心可用空間減少，所以改用3/16"鋼珠13*2顆
棘輪座改回以往跟7700/6500一樣的淺凸齒設計，棘輪座材質也是鈦合金，但配方好像改了增加了硬度
而且禿中間齒凸中間有溝槽，同時減輕重量，與增加對飛輪咬傷得抵抗
7850開始後，DURA ACE棘輪座的咬合角度減為10度，讓空形成更小，棘輪咬合速度更迅速(這顆棘輪座跟FH-M970共用)
孔數24*/ 28*/ 32 / 36 *有鑰匙孔的版本可供選擇
花鼓孔環圈直徑:44-45mm(NDS/DS)
FH-7900
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/dura-ace/product.-code-FH-7900.-type-..html
雖著7900套件一同推出，花鼓的顏色跟7900相似，略帶一點鐵藍/灰色，而不像以往的純銀白色
7900的進步其實不多，多在前花鼓(稍後討論)，以及預壓蓋
新的預壓蓋結構看似複雜，但卻解決了預壓不好調整的問題(以往預壓蓋與角錐直接接觸，調整時兩者易連動)
新的預壓蓋分成兩部分，預壓軸與預壓罩，預壓罩裡面多了一個簧片，可抵擋一些快拆緊迫的多於壓力
，以避免輪軸受壓變形，影響滾動順暢度，預壓軸與預壓罩間多了一個墊片來避免條固定預壓罩時產生連動
外側加工成可直接用手轉動的調整模式，不過變成了跟7900主題風格一樣的消洸黑表面(基於上述兩點的顏色變化，我覺得7850還是最漂亮的
)棘輪座與本體部分，為了再輕量化，7900壓縮了DS側固定棘輪座部分的空間(跟7850的平滑曲線相比反而怪怪的)
使得7900的棘輪座根部可用空間壓縮，因而更加的短小(其實不是好事)因此7900和7850的棘輪座不共用
事實上SHIMANO自家的花鼓輪作幾乎都不太共用的，所以棘輪座壞了等同花固壞掉一半去了
孔數24*/ 28*/ 32 / 36 *有鑰匙孔的版本可供選擇
花鼓孔環圈直徑:44-45mm(NDS/DS)
HF-9000
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/dura-ace/product.-code-FH-9000.-type-..html
隨著11s的9000系統的出現，勢必也要有相應的11s花鼓
11s進步也不多，棘輪座寬度增加的1.86mm以應付更寬的11s飛輪，珠槽改用鈦合金製成，油品似乎也有更換，讓整體的滾動阻力大幅下降
本體部分除了幾何改變了，顏色是全黑的，反光、MARK...等，都還稱得上DURA ACE一級品該有的質感.
但是的是一點美感都沒有
孔數24*/ 28*/ 32 / 36 *有鑰匙孔的版本可供選擇
花鼓孔環圈直徑:44-45mm(NDS/DS)
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
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AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直
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袁暄期 wrote:
乾脆把前三集，這三代...(恕刪)
ULTEGRA/105>
以我個人的觀點來說，我真的覺得這兩個等級的花鼓差異不大(再6800以前)，最大差異在棘輪座的加工精細度
還有材質上略有差異，以7850-7900的年代說
7850/7900棘輪座>鈦合金，咬合角度最小，踩起來的精細度最高>棘輪座沒有明顯晃動
6700>鐵?，普通咬合角度，踩起來的精細度還不錯>棘輪座沒有明顯晃動，但高速滑行時還略微有感覺
5700/4600>鐵?(更低一級)，普通咬合角度，踩起來的精細度普普
>騎太操的話棘輪座會開始有明顯晃動，在家中條變速空轉就會察覺
SORA就....
尤其是近年來6700/5700的花鼓改由馬國製造，整體質感大降，太操車棘輪座又會晃
連重量都還加重不少，真的是還不如用6600或5600比較好，不然心一橫直上DURA ACE真的比較好
FH-6600 (MIJ)
SHIMANO花鼓中的中流砥柱(到目前為止還是)，C/P值高、表現中規矩
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/ultegra_6700____/6700product.-code-FH-6600.-type-.fh_road.html
基本上就是一顆中規矩的花鼓，會比國產的略重，但真的很耐操
原則上是以往花鼓規格的延續，花鼓內部使用的承軸為9mm鑄鐵，為1/4"滾珠9*2個
珠槽內部精密加工(但沒D-A的鏡面拋光)，保養得當順暢度也是一流，我手邊還有一顆6500的老花鼓
這是我還在用便宜練習輪時，第一次碰到的中階花鼓，光是在滑行就能感覺出他比我的練習輪組順多了
(當然後來又被D-A比下去了
)這顆花鼓除了重量外真的是沒啥好挑剔了
孔數24 / 28 / 32 / 36
花鼓孔環圈直徑:45mm(非傳動測)-45mm(傳動測)
FH-5600 (MIJ)
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/ultegra_6700____/6700product.-code-FH-5600.-type-.fh_road.html
如過買不起ULTEGRA，那105的花鼓你絕對可以考慮
上如上面所說的，棘輪座會差一點，但是還可以接受
重量就更重了，不過也沒得挑了，這花鼓反而不如ULTEGRA常見
常被拿來編1K左有的圈，雖然編出來的輪組性能大概就是練習輪組般，不過有了5600的加持
相信他還是會很耐操的，並不會像有些輪組密封不好而進水，不過還是需要保養
孔數24 / 28 / 32 / 36
花鼓孔環圈直徑:45mm(非傳動測)-45mm(傳動測)
FH-6700/5700 (MIM)
將產地移至馬來西亞，老實說這代的東西我一個都沒有(7900例外)
不過真的有遇到車友6700輪組的棘輪座騎到晃的，再加上我自己的新手輪RS-10，我已經對他們感到失望
DS側防塵改用DURA ACE FH-7850/7900下放的一體式塑膠-密封圈，棘輪座的根部也跟7900一樣變淺了
當然因為輪軸心的寬度...規格不同，所以當然不能混用，不過這棘輪座本身真的大大有問題
孔數32 / 36
花鼓孔環圈直徑:45mm(非傳動測)-45mm(傳動測)
FH-6800 (MIM)
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/ultegra_6700____/6700product.-code-FH-6800.-type-.fh_road.html
一樣是馬國出產，不過規格大改，將9000花鼓得規格全數下放
與6600比較>軸心加租粗、滾珠改為3/16"、易於拆卸得預壓蓋、支援11s...
不過也是很沒有美感的花鼓，第一眼看到NDS側的防塵蓋我還以為是低階的登山車花鼓
加工質感普普(車店摸到6800輪組)，棘輪座改得根7700一樣齒凸沒有溝槽
不過目前還沒看到6800/9000手邊輪阻在路上跑，就繼續等看看吧
孔數32 / 36
花鼓孔環圈直徑:44mm(非傳動測)-45mm(傳動測)
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devis592 wrote:
神人出現快拜~居然是...(恕刪)
這篇花了不少時間寫，希望有幫到一些喜歡SHIMANO花鼓的車友
只不過連6800的花鼓都MIM，而且6700以後都沒28H以下的了，實在令人不爽
現在真的剩DURA ACE的花鼓還能用
就怕以後SHIMANO真的放掉這塊市場，那以後這些東西就變成
展現它們輪組技術的一部份而已，畢竟DURA ACE的花鼓多了那圈鈦合金的棘輪座
真的貴了不少，但只要有再出我想我是會支持的
7850應該還不是我最後一套SHIMANO-DURA ACE花鼓
不過我想他應該還是會繼續衛冕我新中最漂亮花鼓的位置的
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