我覺得啦，拿來跟各位分享...
http://www.youtube.com/watch?v=_zoW8ExeBbE&NR=1&feature=fvwp
個人積分：0分
文章編號：23909386
個人積分：65分
文章編號：23910034
個人積分：19分
文章編號：23910979
個人積分：0分
文章編號：23913805
個人積分：14442分
文章編號：23913965
個人積分：0分
文章編號：23914584
我本想配平把 (XTR 多已買妥) 上網後才決定換 Nitto Randonneur Bar
===============================
吊煞Cantilever Rim Brakes又分兩種位置 Narrow profile. wide Open profile
煞車效果不同 後者是可以排泥. 我是用不到 所以我選narrow profile Cantilever Brakes
===============================
並且這種車 看起來像是公路車 事實上幾何是完全不同的
BB偏高 座桿相對不是高 就是要退後
騎乘姿式也比較直立 不像公路車較趴 龍頭有時要上仰
座桿角度小著 有效上桿可以縮小一點 .....
================================
還很多 我還在學 大盤是選三盤還是CT盤? ARM 是170還是165(還好我多有)
================================
鋼前叉還是卡蹦的? R?
===============================
這又是另一個領域
??????雖然我還有7臺公路車 我還是不敢說我懂他
我希望經由組裝 騎乘後 我能有多一層的了解
個人積分：285分
文章編號：23915376
應該就達到 開版大 的基本條件了~
圖片來源 : http://www.bikeways.com.tw/viewthread.php?tid=15619
單車生活、義大利老車改造一起熱鬧中https://ibikeeric.blogspot.com/
個人積分：518分
文章編號：23920351
a4s1 wrote:
吊煞Cantilever Rim Brakes又分兩種位置 Narrow profile. wide Open profile
煞車效果不同 後者是可以排泥. 我是用不到 所以我選narrow profile Cantilever Brakes
===============================
並且這種車 看起來像是公路車 事實上幾何是完全不同的
BB偏高 座桿相對不是高 就是要退後
騎乘姿式也比較直立 不像公路車較趴 龍頭有時要上仰
座桿角度小著 有效上桿可以縮小一點 .....
================================
還很多 我還在學 大盤是選三盤還是CT盤? ARM 是170還是165(還好我多有)
回答你一下：
CycloCross 後叉 RC 多為 420mm
上管水平的目的是為了要好扛車，甚至上管的下方會把它弄平，扛了肩膀比較不痛。
BB 有高一點，立管角沒有太特殊要求，跟公路車類似，龍頭落差跟公路車一樣，但因不需要考慮風阻，所以落差不用太大。
坐墊不能拉太高，Mount/Dismount 會比較不順。
大盤標準為 36/46 (很不幸你剛好沒有
），曲柄長度不拘。另外，競賽中有很多人會使用高框板輪並搭配管胎，這不是為了破風，而是為了防止低框輪整個陷入泥地而無法前進。
台灣目前越野管胎很少見，但在國外算是常見的產品。
煞車系統可以用吊煞也可以用碟煞，但碟煞是重一點，賽道多半是雪地、泥地、草地、碎石地，所以碟煞沒成為主流（加上重）。
比賽中常見要下車扛車，賽道的規劃很多都是"根本不可能騎的過去"，所以練習跳上跳下也是必要的一環。
www.cycliving.com
個人積分：0分
文章編號：23924827
個人積分：6分
文章編號：23924848
