最近拜讀很多前輩的部落格（在此我就不指出那些了）
它們似乎為了高級車架是否該銑牙而爭論，戰火還延伸到幾個義大利品牌到底精準不精準的問題
我只好奇一點，難道車架就不能銑牙？還是只要大概能裝進去（例如BB）就不用銑了？
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我覺得要看車廠的製程來決定,如果是先噴漆後攻牙就可以不用重铣
但反之則要看狀況,因為噴漆過程,多少會有少量噴到牙,可能造成組
裝時牙過緊,如果組裝時試鎖可以用手轉的入一半的牙,就不要重铣比較好
怎說呢？我覺得能不重铣,就避免吧
1.因為車廠在攻牙時是使用機器,但我們重铣時是使用手工具,所以必須靠手感和眼睛找到牙的入口
但只要有一點點的誤差,可能造成疊牙,或牙過鬆,變超好鎖,或許目測看不出和實際鎖也沒差,但精度也
許,已受影響
2.重铣時的工具TAP,雖然都是國際標準的規格,但同廠牌的ＴＡＰ都有上.下公差值了,如果使用不同廠牌
呢? 可能 會造成牙過鬆,雖然都還是可以鎖,但可能已經接近爆公差的範圍值了,一隻牙攻要的精度很
多....牙底.牙峰.牙距.牙的度數,每隻要做到百分之百一模一樣有難度,所以都有容許的公差值,每家製造
商的公差,一樣嗎？這就不得而知
以上可能造成鎖牙時是鬆配合,牙的力量不平均,牙只有越”循”越鬆,越铣越好鎖,我相信這也都還在可以接受的公差範圍,只是沒必要為什麼,要在重铣？難到車廠連牙都攻不好嗎？比我們用手铣還差....
個人覺得能避免重铣,就免了吧,相信原廠吧!
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fengpai2000 wrote:
重铣時的工具TAP,雖然都是國際標準的規格,但同廠牌的ＴＡＰ都有上.下公差值了,如果使用不同廠牌
呢? 可能 會造成牙過鬆,雖然都還是可以鎖,但可能已經接近爆公差的範圍值了,一隻牙攻要的精度很
多....牙底.牙峰.牙距.牙的度數,每隻要做到百分之百一模一樣有難度,所以都有容許的公差值,每家製造
商的公差,一樣嗎？這就不得而知
至於會談到銑牙應該都是手工組車的需求，以上這位車友就說到問題處，一但手工重新銑牙能否與工廠機器銑牙的公差值能夠一樣？別到時畫虎不成反類犬就麻煩大了，又要去安裝牙紋護套來補救回來。
手工組車會重新銑牙除了真正遇到牙紋不順才須去如此做法，多此一舉的做只是噱頭而已，不然他怎麼向你展現專業度或是收取高額的組車工資呢？所以重新銑牙必須看狀況而做，不是全面性都必須重新銑牙。
你必須知道任何東西都有可容忍的公差值，二者東西要做匹配也相互都有可容忍的公差值，做自行車不是在做飛機，雖須講究但也不需要做到吹毛求疵的境界，除非你錢多肯花那我就無話可說！
要安裝頭管碗組的公路車若遇到的又是輕量化的車架，因頭管壁做的比較薄，此時最好以游標卡尺丈量看孔徑是否標準？別直接就將碗組打入孔內，因公差值過大又遇薄管很容易在使用階段的幾個月內或是1~2年內頭管處被撐裂，所以頭管反而是我看待的重點位置。
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