騎了十年的登山車單飛客.
都只做最多3-4天的中程行程
雖然超級嚮往，但是也沒挑戰過甚麼三橫一豎或是一日雙北
但是...自從前一陣子去挑戰一日屏東 -> 台東後...<---沒錯，這對小弟已經算是挑戰了
實在是再也按耐不住想要騎進山里的渴望
特別是我最最深愛...住滿小精靈的北橫和新中橫
我決定要去，所以............
.........我要買新車........
標題這幾台，是我已經爬文不知道幾遍多久了
我是公路車新手，一直無法下決定
車架到底是卡蹦好，還是阿嚕密好
平常我還是會騎我的登山車趴趴走
但是我想騎新車去北橫新中橫玩
或者說...或許從此出去玩都會騎新車了...
預算約4~5萬...
應該要怎麼選擇新車呢...?
懇請諸先進，給與小弟建議與指教
感恩
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為什麼美利達官網都不飆車重呢...?
那對要扛車上樓的我非常重要阿...!
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不要懷疑
碳纖的TCR Composite 2 直接牽下去
這台牽下去 短期內唯一且一定要換的只有剎車皮 捷安特隨車附的不優
且請牽到車就第一時間換掉原來的剎車皮 換成Swissstop的 很貴 但絕對值得
制動力強 又不咬框 比升級剎車夾具效果還要明顯
第一台公路車 選國產兩大牌準沒錯
維修點好找 較好找料 二手價又相對穩定
而且TCR的車架幾何經過多年來環法賽的驗證 已成為十分優越的成熟設計
而且你預算夠直接買碳纖的 當然不用遷就鋁合金
碳纖維車擁有較金屬材質舒適的路感
可以吸收騎乘中部份小碎震 減緩路途中疲勞的形成
碳纖維材質的剛性也不用擔心
TCR Compostie身為捷安特目前最低價版的碳纖維車架
雖然常常被搞不清楚狀況的一票人抹黑成入門車架 軟車架 抽車會軟 放久薈脆化 等等等
但實際上該車架的前叉剛性與五通剛性上儀器測驗時甚至還比美國某C牌的當家鋁合金車還要硬
Composite和其等級之上的Advence碳纖車架 或Advence SL碳纖車架相較之下
最主要還是重量上的差別 剛性上雖然有些許差異 但對非選手級騎士來說其影響微乎其微
(更別說TCR composite的剛性根本就高過很多國外大廠的高價碳纖維車架)
TCR Composite這台車的車架如果你騎起來會覺得軟
我會建議你先去換一組萬元以上 比較好的輪組來騎乘後再說
如果換了好的輪組後還是覺得軟
那恭喜你
下一屆環法賽冠軍大概非你莫屬了
這種腳力根本空前絕後啊!!
也不要怕碳纖車摔到會容易壞
因為
車原本就不是拿來摔拿來撞的
這世界上也沒有摔不壞撞不爛的車
不管你騎什麼材質 撞到摔到結果都是一樣的
況且
真要說起來
碳纖車會摔壞撞壞的場合
鋁合金車遇到了也不可能全身而退
因此
你可以搜尋到碳纖車撞壞的圖片
也可以搜尋到鋁合金車撞壞的圖片
也可以找到金屬車架因長久騎乘金屬疲乏後車架裂開的案例
但應該是很難找到無人為疏失的情況下
碳纖車被騎到裂掉壞掉的案例
綜合以上原因 我推薦買碳纖公路
說到扛車的問題不用擔心
美利達四~五萬等級的公路車
不含踏板水壺架水壺置物包碼表等配件的話
重量應該是落在8公斤出頭
唯一的問題是美利達目前14年的現車少
很可能需要訂車
而十月份據說是今年度最後一次的訂車機會
現在訂車要等明年一月底或二月才拿的到
且十月份不定 就要等明年一或二月才能再下訂單
我現役的美利達鋁合金公路車 含車上配件 用人站上體重計扛車的方式粗略計算車重
重達9公斤多 以公路車來說算重的了
但扛起來還是比我先前14公斤多的XC車要輕鬆太多太多了
要不是樓梯太小 上樓時不得不扶住前輪以免亂擺弄髒牆壁的話
現在公路車我甚可以單手扛上樓
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