請問一下唷
目前理論派比較支持板輪是因為破風的效果
雖然我認為慣性也是有影響
但我指的是踩踏的力矩與不同坡度的變化的慣性
不是蠢到爆的像電影"煞不住"重力往前 :D
但又因為我們不是選手 百k要騎到均速35實在很難
那為什麼不兩者取其一
讓前板輪破風 因為只有前輪板輪 這樣遇到爬坡也沒那麼硬斗
後輪用瞎貓偷輕 且g3編法剛性足夠 重點是 殺車問題直接右手煞後輪 幹到底了也不怕燒框
不知道這樣理論通嗎
剛喝了半灌紅酒給我的靈感
謝謝大大:D
好吧 下個結論 除非你是比賽吧(就是要比踩踏瓦力總輸出的)
在台灣 超級石版路等級路面+多丘陵多山 我認為這樣配非常適合!!!
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kgbb wrote:
讓前板輪破風 因為只有前輪板輪 這樣遇到爬坡也沒那麼硬斗
後輪用瞎貓偷輕 且g3編法剛性足夠 重點是 殺車問題直接右手煞後輪 幹到底了也不怕燒框
不知道這樣理論通嗎
剛喝了半灌紅酒給我的靈感
1.前輪破風沒錯，但前高後低的組合我覺得視覺上很不協調。前低後高倒還不難看，也是比較合理的配置。
2.普通編法也可以編出剛性好的後輪，其他條件相同下，框高越高、側向剛性也越好，後輪的框高夠的話，剛性不見得會比那隻貓差，除非花鼓耳距太窄或鋼絲配太少。
3.煞車要以前煞為主，後煞不用大力按到底就會打滑了，煞車時當然要有重心後移的動作以避免後輪打滑，但要像在MTB上那樣把臀部"坐"到後輪上難度太高了，所以後煞還是只能做為輔助。你可以自己試試單用前煞還是後煞的效果好，不過請注意安全。
省十倍耗材舘 wrote:
順便搭風車請問一下
前矮後高 VS 前高後矮
兩者優缺點在哪?
後輪負重較高，需要更好的剛性，前低後高可兼顧側風穩定性和剛性。
反過來前高後低就沒什麼道理了，也許後輪可以減輕一點重量，但如果那麼在意重量，乾脆前後都用低框爬坡輪就好了。除非後板輪壞了而臨時用低框後輪來頂替，才會出現前高後低這種配法吧!
