討論群組

小惡魔市集悅遊日本活動報導

我要回覆

請叫我柔柔

6分

樓主

請叫我柔柔

個人積分：6分

文章編號：51620161

請問下各位對於水平車架與壓縮車架的看法

最近打算購買公路車也看了不少關於車架的文章，得知水平車架與壓縮車架的優缺點

畢竟沒有實際騎乘經驗所以還是來問問各位前輩們對於休閒人士在騎乘這兩種車架上的差異明顯嗎?

還是說水平與壓縮車架的差異對於我們這種普通人而言不會有太大差異??

最後對於下列幾輛車架實在看不出到底算是水平還是小壓縮車架

因為跟 GIANT Propel 或是 Merida Reacto 這兩款相當明顯的水平有點差異的感覺

另外對於新手而言8萬左右的成車是不是選擇台灣兩大廠為優先考量?
(目前在考慮GIANT Propel系列與Merida Reacto系列)

謝謝大家。

2014-08-14 14:23 #1

文章關鍵字

車架水平車架看法

BernardSummer

10分

2樓

BernardSummer

個人積分：10分

文章編號：51630973

請叫我柔柔 wrote:
最近打算購買公路車也...(恕刪)

水平OR壓縮騎不出來的啦! 選外型喜歡的,方便維修的就好~
我投Propel一票!!

我說沒關係真的沒關係

5分

3樓

我說沒關係真的沒關係

個人積分：5分

文章編號：51631067

沒錯~騎不出來的~選喜歡的比較重要

stephenliang

38分

4樓

stephenliang

個人積分：38分

文章編號：51631079

BernardSummer wrote:
水平OR壓縮騎不出來的啦! ...(恕刪)

我有一台水平的fuji, 兩台giant的壓縮
是可以感覺到差異
起碼在爬坡時壓縮的在陡坡重踩前輪比較會有要翹起來的感覺
下坡的時候在大角度的彎　壓縮的會比較容易轉過去

個人感覺

apple33

86分

5樓

apple33

個人積分：86分

文章編號：51631323

我也覺得感覺得出來
壓縮車架上坡比較好爬
水平車架則是下坡跟平路的穩定度會比較好

我說沒關係真的沒關係

5分

6樓

我說沒關係真的沒關係

個人積分：5分

文章編號：51631420

操控性我認為跟灣把~龍頭和頭管角度較有關西~下坡的穩定度有關西的更多了~灣把寬度~龍頭長度~車身軸距~除非二台車的幾何都要一模一樣來比較~不然我覺得這些都是個人主觀感受

apple33

86分

7樓

apple33

個人積分：86分

文章編號：51631547

我說沒關係真的沒關係 wrote:
除非二台車的幾何都要一模一樣來比較~...(恕刪)

我是整車移植的
舊車架壓縮很大,新車架也有壓縮,但是並不那麼明顯
除了車架其他所有零配件都一模一樣
我覺得車架差異還算明顯可以感受出來的

internetlin

883分

8樓

internetlin

個人積分：883分

文章編號：51633166

請叫我柔柔 wrote:
最近打算購買公路車也...(恕刪)

我也是休閒人士
騎過TCR跟Propel
爬坡時感覺不出兩者差異
反正都要很努力地騎、也都騎不快

但平路作衝刺時
Propel在加速過程中可以感覺比TCR穩定
不過我不確定這跟水平上管有沒有關係
或是Propel的整體設計所致

至於視覺方面
我也覺得水平上管比較帥氣
但座管看起來就短短的
不過同樣的座高設定
在使用壓縮車架的TCR上
座管就明顯長了許多...看起來比較厲害

所以個人覺得Propel帥在水平上管
TCR帥在看起來比較長的座管

driver300

482分

9樓

driver300

個人積分：482分

文章編號：51637591

以我肉腳程度而言, 騎不太出實質上的差別.
最深刻的差別在於視覺上的感受跟蛋蛋的憂傷.

一箱二閃,三腳四頭,九年敗家罪過罪過;五包六卡,七機八鏡,十片濾鏡遮醜遮醜

kgbb

43分

10樓

kgbb

個人積分：43分

文章編號：51639860

我的感覺是 (哈感覺文)

現在碳纖時代車廠要補強哪裡的結構都是很簡單的事

區分水平車架跟壓縮車架只是多個產品線

利用補強我相信車廠也可以把水平車架做出壓縮車架的騎乘感

車架考慮的點太多了結構材料貼合方向壓力...

這些太深澳了

講淺白一點就是

你把壓縮腿套穿上去走路

一定跟你沒穿壓縮腿套的感覺差異

那在穿上壓縮上衣呢

就這樣而已整體(跑步)騎車節奏只有爽而已

所以我認為總合來看

cervelo s5就是最棒的車架

上管壓縮配合扁平粗壯的下管略粗但短的後下剎(力量傳遞植接) 纖細的後上剎(爬坡輕盈) 不對稱設計

扁到快跟刀一樣的前剎還有超誇張的藏後輪曲線