ETK

86分

樓主

ETK

個人積分：86分

文章編號：53085020

公路車成車設定的疑惑

自從知道捷安特和美利達的成車都不給客製, 而且可能還有那種自行更換零件就喪失保固的情形, 所以他們的成車設定應該是適合大部分的人. 我想這些大廠都很專業, 一定有些是我搞錯了. 所以想請教版上的達人們.

首先是

公路車成車設定的疑惑

真是令人意外啊 .... Defy 適合爬升高度 <=300M ....還鵝卵石咧 , >=200Km .... 這會不會是平路用的登山車啊 ....

不過我比過 Size S 的 defy 與 TCR ,後下叉, Defy 42cm , TCR 40.5cm 就差個 1.5cm , 就有所謂的舒適與爬坡這媽大的差別嗎 ??? 我騎 Defy3 爬坡也還好啊..

另外 Defy ADV 系列的配液壓碟煞 , 登山專長的 TCR ADV 反而沒有....
Defy 最輕齒比比 TCR 輕 ...

真的是令人看不懂. 點點點

制動力較好的液壓碟煞不是應該對長下坡的登山車種比較合適嗎 ? 為啥放到 Defy 來?
Defy 不是設定爬坡 < 300M , TCR 爬坡 >500M , 為啥 TCR 齒比更重 ?

還是碟煞不適合下山用呢 ??? 滾來滾去

不只是 Giant , Medrida 也是舒適長程的 ride 有碟煞與輕齒比. 剛性好的斯特拉只有 C 夾跟較重的齒比. 這樣的搭配,就好像是天經地義一樣. 兩家專業的車廠都是這樣.... Why ???

另外 , 入門的 TCR1 , 飛輪 30T , COMP2,ADV1, ADV Pro1 都換成 28T , ADV SL2 就換成 25T
而且好車架配好輪組, 低階車架配練習輪...

這是說 .... 腿力不到, 不要換好車架和輪組. 因為不值得....還是把錢省下來比較划算. orz

是這樣的嗎???

真的是完全搞不懂啊.... 挖鼻孔

我想,我一定有很多盲點... 等待大家幫我突破一下 sorry

2014-11-10 22:42 #1

文章關鍵字

公路車成車疑惑

cg_pc_computer

10分

2樓

cg_pc_computer

個人積分：10分

文章編號：53086521

有問題跑一趟直營店或是使用客服電話或信箱，應該可以解決你的問題!!

九梵變

9分

3樓

九梵變

個人積分：9分

文章編號：53086765

ETK wrote:
自從知道捷安特和美利...(恕刪)

成車多半有成本考量
如果要自己滿意的零配件
請自行加價購... 回報你

internetlin

883分

4樓

internetlin

個人積分：883分

文章編號：53088403

cg_pc_computer wrote:
有問題跑一趟直營店或是使用客服電話或信箱，應該可以解決你的問題!!

這樣的質疑態度到店家或是使用客服電話或信箱應該也是無解
我反而覺得會影響其他客人的權益、浪費服務人員的時間
還是來01吧，這裡的人都很nice的

ETK wrote:
而且好車架配好輪組, 低階車架配練習輪...
這是說 .... 腿力不到, 不要換好車架和輪組. 因為不值得....還是把錢省下來比較划算.

腿力不是主要的因素
只要口袋的深度夠，這些都不是問題
更何況新手入門通常也會選入門車(好野人不在此限)
隨著興趣及熱衷程度的提升才知道自己要什麼、適合什麼

ETK wrote:
自從知道捷安特和美利達的成車都不給客製, 而且可能還有那種自行更換零件就喪失保固的情形, 所以他們的成車設定應該是適合大部分的人. 我想這些大廠都很專業, 一定有些是我搞錯了

沒錯啊...成車設定是規劃來符合大部分人的需求
這些包括預算上的限制、使用上的需求、等級上的要求

而這些大部份的人多半是...
預有有限(當我是新手時我也料想不到車及配件可以貴到嚇死人)
想要用來休閒及運動(很少人買第一部車就是要去攻武嶺、一日雙塔的吧)
車子好騎就好(精確度、流暢度這些東西是要騎多了、有比較才會有感的)

所以像版大那麼專業、對於自行車設計那麼有見解、需求明確、運動強度高的人而言
版大的需求當然跟我這樣的普羅大眾不同
入門的成車肯定無法滿足版大的需求
最好是看看高階款式、或是自行挑選合適的零件組車最為理想

afu1999

8分

5樓

afu1999

個人積分：8分

文章編號：53088732

internetlin wrote:
這樣的質疑態度到店家...(恕刪)

想太多
哪家供應商報價便宜就用哪家

D90-A16, fuji頭又大-6700SL dorcus-XT

Lazy1015

18分

6樓

Lazy1015

個人積分：18分

文章編號：53089151

ETK wrote:
不過我比過 Size S 的 defy 與 TCR ,後下叉, Defy 42cm , TCR 40.5cm 就差個 1.5cm , 就有所謂的舒適與爬坡這媽大的差別嗎 ???

15mm差很多
你騎過就知道了
再來就是DEFY的搭配
你看他DM上寫的
路面狀況:柏油路+鵝卵石+碎砂石
感覺就是在說適合一日古典賽

簡單說我覺得DM 在講的
DEFY 適合一日古典賽
TCR 適合登山站

Don't look back in anger! I heard you said.

秋水

259分

7樓

秋水

個人積分：259分

文章編號：53089284

看標題點進來，
發現我被騙了。
｢公路車成車設定的疑惑｣
和bikefitting完全無關。

再回到版大的內文，
你確定下雨天照騎著愛車出門？
大多數車友都避開雨天騎車，
所以就制動力來說，
也不需特別考量碟煞。

基本上看你自己的考量為主，
譬如說預算、車店離家近。
TCR ADV 、Defy ADV看你順眼哪台。
什麼爬升300m、距離500km，
比賽可能有影響，
但自己順順騎就差距不大。

givemelightbike

167分

8樓

givemelightbike

個人積分：167分

文章編號：53089783

台灣Giant的文案真是亂七八糟....

有那個業餘騎士常常騎單日200km以上的? 即使在職業公路賽中，三大多日賽(環義、環法、環西)的單站距離超過200km以上的並不多，距離在200~300km的賽事主要是單日的春季"古典賽"- spring classic(其實classic應該稱作"經典賽"才對...)，例如Paris-Roubaix、Liège-Bastogne-Liège、Tour of Flanders這些距離又長、有許多石板路段、氣候又不穩定的比賽。Giant的型錄很狹隘地以競賽觀點來區分車系，難道有能力騎完spring classic的人才有資格買Defy嗎?

Defy還被稱為長程型"公路競賽"用車哩...

把Defy適合的爬升高度定位在<300m完全不知所云，爬坡里程數<30km也太瞧不起人了，想必是想把TCR拱成爬坡專用車才這樣區分。(Cavendish以前騎TCR還不是一堆環法平路站入袋，那來的爬坡型車架?

)

車廠要持續推銷新的規格才會有利基，前幾年的風潮是aero車架，目前的流行趨勢則是碟煞和gravel bike(能騎爛路的彎把公路車)，各大廠無不爭相推出這一類的公路車，新的Defy搭載碟煞也是順應時勢而已。您有耐性的話就多看、多問、多比較，偏頗的行銷文字真的不宜逐字鑽研。

Lazy1015 wrote:
簡單說我覺得DM 在講的
DEFY 適合一日古典賽
TCR 適合登山站

Propel 適合騎河濱，因為都是平路，而且越殺的車就應該讓越多路人欣賞 ^++^

yzl

4分

9樓

yzl

個人積分：4分

文章編號：53090013

呃... 後下叉長度, 420 跟 405 還真的是差蠻多的~~
公路自行車的剎車最主要的目的是用來控制速度, 其次才是剎停, 所以才會強調 "剎車手感". 部份車種選用碟剎, 我個人認為問題不在增加制動力, 而是要適應更多的環境變化. 至於成車配什麼零件, 這應該是GAINT針對市場的區隔, 及目標市場所作的調整.

t1331

3分

10樓

t1331

個人積分：3分

文章編號：53090257

ETK wrote:
不過我比過 Size S 的 defy 與 TCR ,後下叉, Defy 42cm , TCR 40.5cm 就差個 1.5cm , 就有所謂的舒適與爬坡這媽大的差別嗎 ??? 我騎 Defy3 爬坡也還好啊..

個人認為，幾何這東西比較主觀，像我就騎不出來，後下叉長是聽說比較舒適，但後下叉短，只有說對轉彎與加速性能比較好，沒有說對爬坡比較好(減少功率損耗吧)。只是車架幾何還包括其他地方，不單單指後下叉。

ETK wrote:
另外 Defy ADV 系列的配液壓碟煞 , 登山專長的 TCR ADV 反而沒有....
Defy 最輕齒比比 TCR 輕 ...
真的是令人看不懂.
制動力較好的液壓碟煞不是應該對長下坡的登山車種比較合適嗎 ? 為啥放到 Defy 來?
Defy 不是設定爬坡 < 300M , TCR 爬坡 >500M , 為啥 TCR 齒比更重 ?
還是碟煞不適合下山用呢 ???
不只是 Giant , Medrida 也是舒適長程的 ride 有碟煞與輕齒比. 剛性好的斯特拉只有 C 夾跟較重的齒比. 這樣的搭配,就好像是天經地義一樣. 兩家專業的車廠都是這樣.... Why ???

個人主觀，登山講求輕量化，在制動力夠用之下，我是不會用碟煞，至於齒比真的是看體力需要，能標準盤配11-25T上武嶺，我也希望這樣配就好= ="，不過目前11速飛輪都拉到28T，配上CT盤，個人認為對一般平常有練習的人，應該都很夠用了。
至於長途耐力型車種，個人認為可能會經過各種路型，石頭、沙地、泥巴，所以配置碟煞，輕齒比對泥濘地型，操控性會好一點。

ETK wrote:
另外 , 入門的 TCR1 , 飛輪 30T , COMP2,ADV1, ADV Pro1 都換成 28T , ADV SL2 就換成 25T
而且好車架配好輪組, 低階車架配練習輪...
這是說 .... 腿力不到, 不要換好車架和輪組. 因為不值得....還是把錢省下來比較划算.

齒比應該是考慮到入門者至進階者體力的問題，才這樣設定。如果能一次到位代表真的很有興趣，那我想多練練，25T不會是什麼大問題@@....
至於輪組問題是考量到成本....... 一台3萬入門款，配DURA ACE?賣方還要倒貼....

ETK wrote:
自從知道捷安特和美利達的成車都不給客製, 而且可能還有那種自行更換零件就喪失保固的情形

正常來說，車上原廠配件都會保固，除非你自行拆解，這就不保了。

以上個人淺見(因為對GIANT車種不熟，所以是以Merida Ride&Scultura做比較)

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