[開箱] 2015 TCR advanced SL2 意外的升級

嚴格來說並不算開箱文啦!
沒箱子也沒組車時的圖片XDDD

半個多月前在一場莫名其妙的車禍中(綠燈過自行車道被停在圓環中間紅燈的汽車撞)
6月才剛買的2015年式TCR advanced2車架就這麼犧牲了
倒是我只有肌肉拉傷跟小擦傷，感謝車架幫我承受大部分的撞擊力道

這幾個禮拜一直在物色新的車架
但是上管要56up的車架真的頗稀有(沒庫存只能訂),加上單買車架又不划算
後來直到問到車店2015 TCR advanced SL2公司有沒有M/L庫存
一問居然有欸!
於是天人交戰了N天(跟Propel adv Pro1拔河)

最後考慮了幾點，一來不喜歡空力車架側風很大
二來很想試試看ISP車架，最後就決定選擇TCR advanced SL2

好吧~其實追根究柢我就是TCR控啦XD
從TCR SL換成TCR adv到這次換到頂的TCR adv SL，一路走來都是TCR

其實這台塗裝，一開始在車店翻型錄上的圖片看起很普通，並沒有說特別愛
不過牽車當下看到實車覺得還挺OK的
白色線條頗亮眼，灰色則是摻點亮粉像拉絲銀的感覺
週三到車店牽車，花了整個下午的時間
看師傅調變速、夾器、煞把，還有裁切ISP，調整一系列座艙設定
(還好鋸ISP時剛好沒鋸到塗裝部分，整體看起來還是完整的)

最後加上XT雙面登山卡踏、前後燈、水壺架、Garmin 510後
整車實測重量在7.5公斤左右
原本的TCR advanced2加上同樣的裝備要8.5公斤，整整少1公斤還頗可怕

整台車對我來說唯一缺點就是齒比啦
跟舊車的大盤50-34+飛輪11-28相比，新車大盤52-36+飛輪11-25的齒比相對要求腿力!

至於整台車調性
剛牽車的當下有找個路段小小試了一下
比起之前幾台車有加速更容易的趨勢，但也極有可能是新車症候群啦
詳細的數據改天找個相同的路線測試看看

再來提到6800跟5800手感比較，個人感覺順暢度幾乎是一樣的
只是變把進退檔時手按的行程好像有比較短，因此變檔需要的時間稍快一些
但差異真的不大

今天趁個沒下雨的空檔把車騎到河濱拍了幾張照
以下供大家欣賞，拍照技術不佳請見諒


M/L號車架已經比較不壓縮了
哪天柔軟度更好再看要不要把前叉裁掉少放幾個墊圈，看起來會更殺



側面看上去很細的車架，搭配低框的P-SLR1輪組
不過GIANT字的位置真的不顯眼(倒是對新字樣不討厭)



斗大的TCR字樣+OD2頭腕設計



Ultegra 6800大盤(52-36)



Ultegra 6800後變+飛輪(11-25)，使用上有點力不從心XD



Ultegra 6800夾器



Giant Contact SLR車把+龍頭(碳纖)
Garmin 510碼表(延伸座)+車燈



fizik R3座墊(還不習慣支撐點，但有剛好頂到坐起來超舒服)
超喜歡ISP車架後上叉、座管、上管交接處的幾何



前面照



後面照(看到細瘦的座管連接處了吧)



謝謝觀賞!