於是下定決心再次開始運動，原本只是上健身房踩飛輪，
可是飛輪踩久了總覺得無趣，又很懷念以前騎公路車的日子，
於是騎飛輪騎了三四個月後就開始找車了。
以前騎的車用RSX變把+8速Sora套件，
感覺影響最大的就BB和輪組，其他的影響沒那麼大，
加上健身房造成的的預算排擠效應，
所以預算就抓15000~20000左右，有Sora最好，Claris也OK，
美觀問題兩片大盤限定。
網路上搜尋一陣子，鎖定幾個品牌，
其實這個價位大概也就那些可以選了：
1.捷安特Giant，SCR2是最經濟最安全不會出錯的選擇了，
網路評價不差的車店也離家超近，不過就是覺得沒那麼讓人動心。
SCR1配板輪，Defy3雖然國內外評價都很高但扁平上管不好看所以都排除。
2.美利達Merida，一樣是家裡附近有不錯的車店，
但我看上的Ride 100/200沒貨，而且現在剛好是車種更換年度的時間點，
連旗艦店都無法保證交期，殘念...
3.HASA，以CP值出名的品牌吧？
以前第一台真正入門的公路車就是HASA R2，
$9900搭配RSX變把+Sora 2x8速，
真懷念啊...
2016的R3算各方面都符合需求吧？
車架尺寸選擇也比捷安特來的多，比較不用擔心尺寸不適合，
但就像SCR2一樣，少了一些心動的感覺，
而且附近的車店都沒賣，再想想。
4.普赫瑪Performer，不知道什麼時候出現的品牌，
也是CP值著稱，車架尺寸也完整，
街上開始出現專賣店，其中一家離家裡還蠻近的，
去看過實車後，一開始看上的Storm就如HASA R3一樣，
很划算很ok但不是那麼吸引人，不過旁邊的Brave就不一樣了，
那精美的六角管和消光黑塗裝直接把Storm打趴下去了。
老闆給人感覺很不錯，所以最後也就直接下訂Brave Sora了，
訂車的時候可以有一些客製化的調整像是手把帶、外胎、坐墊的顏色，
龍頭長度，手把寬度，前叉上管預留高度以及齒比。
兩片大盤就是50/34，飛輪可選11-28或11-32，
以前騎車的時候是用前53/39+後25，
風櫃嘴、塔塔加、武嶺什麼的也都上去過，
所以現在在大盤已經是50/34的狀況下我直覺的認定11-32太輕，就搭11-28，
甚至還在考慮要不要換成11-25，還好我沒這麼做，
事後騎烘爐地證明隨便回顧當年勇來面對當下是很危險滴，
復出的第一天也是騎車以來第一次爆心跳爆大腿爆到要停在路邊喘氣喘到喘不過氣的一天，
健身房的飛輪車真是自我感覺良好的好東西。
訂Performer Brave的時候也遇到車種年度交換的狀況，
原本2016年的Brave車架停產斷貨，老闆問過我後換成2017年版，
2017年的Brave除了改走內線之外，管型、焊點都改變了，座艙空間不變，
然後就是要等他們重新烤漆、組裝；
就這麼等啊等，連月大雨停止的第一天下訂，如老闆保證的兩個禮拜後車來了，
這一點比無法保證交期的美利達旗艦店好的多，只是雨又開始下了...囧
因為以前騎車不太了解fitting這回事，也說不準龍頭高度、長度要多少，
所以老闆在前叉頭管幫我留了誇張的墊高五公分，龍頭長度則是十公分，
牽回家後稍微試騎，把龍頭降低兩公分，裝上家人贊助的碼錶Bryton Rider 100，
隔天就直接沒熱身騎烘爐地了，
為什麼挑烘爐地？因為離家近，
然後第一個坡就抽車抽到爆了，最後總共休息兩次才爬上去，
再隔了一週，好好熱身，心律帶調鬆一點，
前腳下踩搭配後腳回勾，不抽車冷靜慢慢爬，
把握短暫的緩坡龜速回氣，
總算是不落地挑戰成功，但再騎第2趟還是爆心跳下車休息了。
其實我肌肉應該是比以前強壯，車也比以前好，
但畢竟體重重了十來公斤，心肺也很明顯不比當年，
騎車以來第一次就這樣爆在路邊，喘氣喘到像是氣喘發作似的，
現在想起來心裡還真的毛毛的...
沒有運動的那幾年常常會想有朝一日一定要再像過去那樣練車，翻山越嶺，
而現在才突然驚覺，如果只是想著有朝一日有朝一日，
也許到那有朝一日真的來了的時候，我可能再想騎也騎不動了。
雖然以前騎過車，不過畢竟年代久遠，所以也說不清楚Brave到底如何，
爬烘爐地的時候，不知道是不是重心控制不良有點翹孤輪傾向的關係，覺得龍頭有點太敏感，
平路上加速則覺得相當輕快;
還沒有機會騎長途，座墊龍頭位置也還要再微調，
不過目前整個說來感覺算很好吧？
和Storm相比，Brave用較硬的7005鋁合金，可以抽的更薄，也就是更輕更硬，
用手指輕彈一下Brave的上管下管，聽那聲音，應該是真的抽的蠻薄的;
因為怕撞擊的關係一直很排斥碳纖維車架，
但鋁管抽這麼薄，我看真的撞了大概也是報銷了吧？
不像以前的重管車架，撞到也只是掉漆而已。
幾何方面，應該是前後軸距和後叉較短，所以Brave反應會更靈敏....吧？
對我而言我會希望穩定更勝於靈敏就是了，不過質感實在差太多，Brave+1;
Performer最CP值的大概是Storm了，
Brave的價位則其實和捷安特美利達同級車相近了，
考慮到零配件可能更划算一些，但應該不至於算是決定性的差異吧？
所謂副廠也不見得就那麼不堪，畢竟自行車的關鍵還是在騎士本身，
所以最後這個價位選車真正關鍵考量的點，我想還是:
1.車架喜不喜歡，有沒有適合尺寸。
2.附近有沒有可靠的車店，有自力維修能力可以比較不在乎，但總是會有需要跑車店的時候。
喔對了，SCR1的板輪，Ride200那個價位卻配以前的八爪BB和大盤，
這些可能就是真的要認真考慮的零件了我覺得。
龍頭高度直直落的關係，走線都扭曲了
上管從六角管變成三角管，坦白說我覺得六角管比較好看
FSA的煞車
後上叉的很俗的"Super Light"...
走內線，扛車方便不少
Sora大盤
BB和五通
Sora變把，以前好像是Dura Ace才有的檔位顯示一路下放到Sora上了
前輪花鼓
外胎
碼表，Bryton Rider 100，
七八年沒騎車，碼表的變化是最讓我驚訝的部份
Echowell速度踏頻發射器，ANT+的最大優點就是配件相容了
