mavic aksium 升級 Reynold Solitude 有顯著的差別嗎?

我現在的車車是TCR ALLIANCE TM
使用的輪組是 mavic aksium
最近看上了 Reynold Solitude 的途裝和中寬版輪
不知道這樣升級的效果有比較好嗎? 值得嗎?
另外,如果要升級,我的車車可以安裝嗎? 謝謝

板輪跟鋁製輪組其實好用的點不一樣
板輪通常重量較輕 慣性較好 適合平路衝刺
但爬坡時 減輕的重量卻會凸顯它的剛性不足

重量輕 剛性又好的板輪只有一個東西
叫lightway 一組顛覆很多物理原則的板輪
不過價位也是...

原則上我如此建議 可以弄一組板輪和飛輪進來 但鋁製輪組別賣
看你選擇練習的路段是哪種 就換哪組輪組

但記得用板輪 剎車皮也要換!!
Reynold Solitude也只是普通貨而已!不知為何這麼多人喜歡,我是覺得不值那個錢!
jofo wrote:
我現在的車車是TCR...(恕刪)

差別一定是有的,至少重量就少了不少,對於爬坡比較有利,而小版輪的型會讓你在平路增加破風的能力~
TCR Alliance TM應該用的是舊款aksium,官方整組重量是1995g,而solitude官方重量是1590g,比舊款aksium少了405g!

good886 wrote:
Reynold So...(恕刪)

我也是solitude的使用者,我想這麼多人喜歡一定有它的原因,依我目前的使用情況,我想是C/P值不錯的緣故吧~
畢竟在定價15k以下的進口輪組中,重量算輕的,而且小版輪的型也有一定的功效;對我來說,它是我入門車的高級輪組,也可以是我下一部自組車的練習輪組~
當然也有很多人說手編輪組也很讚,但是若單以市售定價15k的非手編輪組來看,solitude真的是不錯,而且大廠有一定品質,有代理商維修也較方便~
So long ago, another life, I can feel your heartbeat...
惡魔愛麗絲 wrote:
板輪跟鋁製輪組其實好...(恕刪)


還是跟轉動慣量有關 現在大部分碳纖版輪輪圈都很輕
加上空氣動力學 所以很多都能通吃

還有lightweight並不是最輕的輪組

LEW應該 才是最輕的輪組
lew的46mm高版輪重量一組880g 比lightweight最輕的低框Ventoux 950g還輕 囧

而且...雷諾 跟 shimano的碳纖技術都是她們傳授的

lew這間公司是生產航空零組件的...例如無人戰機 囧
good886 wrote:
Reynold So...(恕刪)


是否有人能比較一下Ritchey WCS Protocol跟Reynolds Solitude的優劣

謝謝!
輪組對於車架的表現是很重要的
但是一般人都用輪組和手編來分類
其實很多所謂的輪組都是高級手編輪
真正的輪組是強調結構和剛性的
至於碳纖板輪那學問就更大了
並不是輕就是好
LW和LEW我會選擇LW
問題在於LW有剛性還有慣性
這一點可能是880克的LEW所不能做到的
因為慣性不是做成板輪就有慣性
而是重量分布的問題
而且早就有人做到880克左右
但是最大的問題就是沒慣性
而且慣性亦不足
你問的這個問題很好
如果你把重量和剛性問題考慮進去
因為這影響到你上下坡的效率的安全
你發現這兩組表現差得沒那麼多
但是價錢卻差得很多的話
那就只有一件事*---將就著用吧
卡哥哥~ wrote:
還是跟轉動慣量有關 ...(恕刪)


我會強調lightway的原因並不是因為我認為他的重量最輕
而是因為他除了重量外 剛性與側向剛性都比大部分的板輪來的好
這對carbon輪組而言是很弔詭的事

而不是強調他是最輕
我會強調lightway的原因並不是因為我認為他的重量最輕
而是因為他除了重量外 剛性與側向剛性都比大部分的板輪來的好
這對carbon輪組而言是很弔詭的事

而不是強調他是最輕

A:說得好
就是因為這組輪子不能把鋼絲和板子分開來看
而是一個整體才能成就它的剛性
一般碳纖輪輪子是輪子鋼絲是鋼絲,並非一個整體
還得考慮到鋼絲和板子之間重量分布
以在剛性和慣性之間要求取一個平衡
所以就不可能產生象LW一樣的結果
當然LW的STANDARD很輕仍然不是沒好處的
在重量分布得當情況下
這組輪子產生了重齒輕踩的效果
這也是有慣性但還是必須花較大動能來維持慣性的輪組所不能比的
ligheweight雖好,但是下坡是很恐怖的,我有一點想換回鋁的輪組...
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!