版輪的感覺，而且台灣山區居多，尤其是台北市又被山區給包圍，所以從去年就開始計
劃再組一台來玩玩，這次以輕量化來做主題，用登山樣式組裝，年後得知車架到台灣，
立馬開始組車的計劃，一眼看到這支車架心裡就決定就是它了，優美的烤漆品質和低
調中帶著火熱紅的配色，和我的個性雷同，不知各位是否有注意，這幾年來歐洲的品牌又
開始走回非ISP的設計，不知為何，但也從善如流了，這次要感謝木柵永佳童老板的大
力協助，讓我能美夢成真~~~
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2017-03-18
今天首航選定早晨的河堤，從陽光公園至社子島頂瑞休息區。
因第一次騎這台車，還不知車性，所以選了最保守的平路來感受一下~
首先從陽光公園至社子島時一直有一種感覺，就是速度應該能再往上拉
的錯覺，也許是車輕照成的感覺，踩踏的反應很直接、輕快，一下子就
能拉上30km以上，且輕鬆的維持~~等發現有點累時已經腳有點軟了，看來
控制這台吃體力的怪物還需要更強的體能才行，車架的反應很直接，整
個過程有一種輕快滑溜的感覺，整體偏輕、硬，但又不失舒適，站立抽
車速度回饋的很明顯，我想輕的優勢和車架的堅固真的是很不錯的組合
，相較Noah的反應是更快、靈活，爬山應該會有更大的感覺。
明天再來試一下爬山的反應~
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2017-03-20
今天下班早早先吃個東西休息一下，準時八點出發往烘爐地前進
開始今天試車的行程，但有點擔心，已一年多沒騎山路，離上次騎也不過
是二天前，但還是決定上了再說。
到了山下的藍球場先調整好GPS立馬開始，在一開始的上坡還覺得沒什麼時
接著來的是突然連續上波，前三個坡真的是搞死了我，努力的踩踏的過程中
能感受到每一份力量忠實的傳輸到輪子往前推進，絲豪沒有一點的浪費，在
轉灣的過程中坡度拉高，就用抽車的方式度過，每一個抽車過程都能感受到
車架的硬度展現，當然輕量化有明顯的發揮優勢，雖然累但卻捨不得慢下來
，過了天橋發現有點過頭了，所以開始慢了下來，也調整一下心跳，這時轉
速雖慢了下來，但還是能感覺車架的穩定度，持續的推著車前進，直到士
地公公的神像前，以14分不算好的成績結速這次的試車，雖然腳力尚差，但
能體會到出的力量忠實的傳至車輪，這種感覺好明顯，這台車我想我會愈騎
愈愛上它，和我借朋友騎的TCR相比，HELIUM X沒有那種軟Q的感覺反而是
一種歐系車實的感覺。
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2017 RIDLEY HELIUM X 車隊版
先來一張全圖~~~看不清楚重量嗎?
沒關系放大來看~含腳踏6.17KG~
另一邊全車照
9100上身，LOTTO 車隊加持 ~
配合車隊版的Deda一級輕量化龍頭把上身，走線方式也改了~
坐管也是Deda
車隊版車架+LW舊輪組合體照
坐姿視線，走線非常精簡~優
低調的黑包著熱情的紅
RIDLEY
下管也包著大火紅，烤漆的品質很好~
前叉內側也是火紅色+圖紋
上管圖裝
上管圖裝 HELIUM X
UCI認證一級車架
今天剛交車，但看來這星期肯定下雨，只好先和大家分享一下我的喜稅。
改天再分享騎的感覺。
