愛爬坡怕下坡巧遇下雨精神力挑戰
愛爬坡怕下坡山路不缺的是彎彎彎
所以選擇升級碟煞版公路車🤜🤛
(想換車要有正當的藉口😝)
愛遠征、愛爬坡所以需要耐操、操控水準不錯的車架設定、變速系統😎。
口袋不深，所以平價奢華、CP值是首要考量，爬了好多文章、問了好多騎士~決定是GUSTO😎。
全地型車架設定，UCI認證（好像沒有特別為騎乘加分，只是一種規格的設定，還不是很了解），GUSTO車隊用同一支車架上場，但選手上場在車架外的其他配件更高階許多！
10/26騎了260公里，途中經過不少維修路段，實際騎乘踩踏有感受到『IN』感，效率充份發揮！但不平路面的不適感明顯降低不少。
官方說法：
美國先進材料INNEGRA是當今世界上最輕的高性能纖維，其高模量的材料特性，與日本東麗Torayca T1000高剛性碳纖維材料，透過高士特研發團隊獨家開發的碳複合技術，大量提升了車架剛性與減震的穩定性。高剛性與高模量(韌性)的頂尖碳複合科技，大為降低長途騎乘時，因顛簸路面所造成的疼痛感或可能的運動傷害。
GUSTO標榜非對稱平衡的車架，用量尺量了一下前叉、後叉跟後下叉，實測量出來的數字真的不一樣（其實用眼睛就看的出來^^）
非對稱平衡車架量尺實測
後叉相對位置
左後叉3.6cm
右後叉4.8cm
後下叉相對位置
左下叉9cm
右下叉11.2cm
板輪內側為量測基點🤟
非對稱平衡車架量尺實測
前叉相對位置
左前叉9cm
右前叉10.4cm
板輪內側為量測基點🤟
非對稱平衡理論是為了提升剛性輸出、減少踩踏效率的浪費。實際騎了一整天（騎乘時間10小時UP），在停車起步、加速踩踏跟抽車時確實不會有軟掉的感覺，很紮實（這樣形容...應該對吧）
官方說法：由於踩踏的傳動系統均位於車架右側，加大的五通與右後下叉，大幅提升車架整體的縱向剛性，有效降低右側的應力變形量，減少功率流失，達到【非對稱】下的完美平衡。
原裝把帶實際騎乘後感覺還不錯，因為是碟煞所以『手』的不適感已經幾乎沒有發生，是不是跟把帶與扁扁的彎把有關係？再騎一陣子看看吧^^
彎把是CONTROLTECH CLS系列，上把是扁平設定，長途騎乘確實可以減少手部的不適感。
官方說法：採用最高等級防髒汙PU材質把帶，非一般泡棉材質，可重複刷洗，0.3mm的加厚設計，更降低騎乘時路感反饋因震動造成的不適感，提升握把整體舒適度。
Attaque 45mm 低風阻碳纖維開口胎輪組
實際騎感，輪組不會因為高板而重拖，反而在爬坡、加速都明顯省力（但不會增加你的爆發力哦XDD，麥憨啊），碳纖維輪組在陽光下很耀眼。
碳輪行進間會有風切聲...
官方說法：國際自行車賽會UCI認證的職業競賽專用輪組，結構上採用低風阻設計，輪組表面的特殊造型用以加速表面擾流的快速流動，降低輪組運行時的拖曳阻力。
最新推出的45mm碳纖輪組可搭配開口胎或真空胎(無內胎設計)，前二後四的培林配置，大為降低阻力，提供最佳的轉動順暢度。
官網介紹是配瑪吉斯外胎，實車是伊諾華防刺胎，爬了一下文資料不多，但應該是不錯的等級，實際騎乘的感受不會有一般入門胎頻繁的跳動感。
Shimano R8020 全套傳動/碟煞系統
這是選這一部戰駒關鍵點！就是要碟煞！
但接下來要面對的是保養跟維護，才可以騎得久久、騎的開心。
SM-RT8000
前160mm碟盤
後140mm碟盤
隱藏式快拆
不用的時侯可以把六角板手收納到貫軸內，如果有隨身攜帶六角版手的話也可以把快拆直接放在家，以減輕重量。
Selle Italia SP-01 Boost短版座墊，實際騎乘最喜歡他中空設定，男性車友的福音XDD。
座墊後方分開的設定，讓屁屁通風而且QQ。
官方說法：短版座墊新時代來臨，RCR Team DISC在專業版的車款規格上，重金採用目前義大利精品品牌Selle Italia 100%義大利手工打造的最頂級200g羽量級的短版座墊SP-01 Boost。戰機尾翼結合超跑的外型設計理念，全新”懸浮”連結機構(Suspensive Link Movement)的加大中空設計(Super Flow)，短版座墊已成為趨勢; 由於座墊位置更前推，車手髖部空間更大，大為減少會陰部所承受的壓迫感，提供乘坐時的最佳舒適度。
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