最近不小心中了Dogma F12的毒, 心動之餘也找捷世樂問過從車架到成車的價格, range大概會落在30~50w之間, 不過老婆建議如果自己從國外eBay買車架跟零組件自己組搞不好可以更便宜, 今早從eBay survey了一下, 確實看到的車架跟車行官網的報價相比是有差別的(含運費), 甚至X-light的成車有落在31萬左右的價格, 只可惜顏色塗裝跟Frame size的大小普遍都是歐美成人水準, 只能望車興嘆, 可能要找官網或國外車行直接訂才有可能有XS size的大小, 其他的零組件則還沒開始看到, 但就不知道最後合起來加上運費不知道到底會不會比較划算?
所以問題來了, 不知道有沒有有經驗的大大可以給小弟建議看兩種方式會比較推哪種? 預算跟後續維護的天平該如何抓呢?
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產地： 假貨大陸不用買，台灣做出來的假貨可以買，技術上跟一級車差不多，都是用同樣的設備，做工，烤漆都差不多，還順便改良原廠的缺點。
碳纖維等級：無論真假，都有成本考量，之前有人說了T1000算等級很高，但是又不是參加環法，國產會用T700 到T900之間的原因就是成本考量，外國設計相通，碳布不一樣，成本也會不一樣，現在pinarello 推出 prince使用T600，這種等級還賣那麼貴?，拿庫存沒人要的T600來打造車架？ 很多問號，然後價錢又不合理把它合理化？
做工模組化： 台灣都是代工廠，很多技術掌握在這一些oem 廠商，想貼什麼品牌，想做甚麼設計不難，就是有所謂的專利保護，但是我認為做車架以台灣現有的技術不難可以做到世界一級車架。很多老師傅不爽大廠，有了技術自己開工廠做車架，滿街都是，也是要生存，畢竟都是花了一生的時間去做，也無法轉行。反而我覺得不要去大陸，把台灣的技術移轉出去，會更慘。
烤漆技術： 台灣做烤漆數一數二，在顏料的篩選跟烤漆技術都稱得上bmw等級，我覺得不會輸給它牌，重點就是成本考量。
銷售策略：車架生產真的有那麼貴嗎？ 其實沒有，就是被大眾迷思化，因為信仰才會那麼貴，但是真正的成本其實背後會嚇死很多人，只是廠家要講求利潤，有的賺很大，有的小賺一點，就看每家銷售策略怎麼定義。這很重要。
售後服務： 如果是自己弄傷，原廠二話不說直接叫你換新，除非你要去外面工作室幫忙，也是有費用。大廠站在安全考量當然建議你買全新，可是就是貴啊，所以很多人會選擇外面維修。保固不是你想來就來，想去就去。又不是LV vip會員一年可以買上百萬的消費能力。
所以我站在實驗精神的角度，其實沒有好壞，而是多了解其背後的原因。台灣車界一直吹人人買的起車來騎，而不是拉遠消費者跟車的距離，變成要在台積電上班才能買得起車，也要考量培養下一代的選手，人才跟技術而不是永遠留在歐洲跟少數的公司中。
以上個人見解。
