Specialized閃電牌新發表Allez Sprint鋁車

Specialized新發表鋁車, 叫做Allez Sprint, 號稱是Tamac SL7的鋁車版, 並且宣稱它是世界首台鋁製超跑級自行車. 全隱藏線.

https://specialized.com.tw/pages/allez-sprint

台灣只出一型, 叫做Allez Sprint Comp, 105等級, 售價高達8萬8千元 (美國是3000美元), 有人有興趣用這種錢買一台105等級的鋁車嗎?
https://specialized.com.tw/collections/allez-sprint/products/allez-sprint-comp-189818
Specialized閃電牌新發表Allez Sprint鋁車

美國還有另外一型Allez Sprint Limited, SRAM Force eTap AXS等級, 售價6800美元(大概要台幣20萬).

Specialized閃電牌新發表Allez Sprint鋁車

真的是好高貴的鋁車啊!
Allez雖然沒像CAAD有名氣,但似乎也是Specialized有在用心經營的一個系列,敢開這種價格想必有相對應的價值。看圖片它頭管焊接點蠻特別的。
Komii Toy Reviews
這台車真的壓根就是 SL7 的鋁版,要命的
哎喲威呀,您看看這個頭管的形狀,是怎麼壓出來的啊~



車架組加個 eTap Rival 跟 303s,應該十五六萬搞定,真是不知道多香喔~當練習車跟大堆頭比賽用的戰車實在太適合了~

今年已經花太多錢了,忍到明年~
焊接點在怎麼漂亮
還是粉醜
上完漆更明顯

鋼管車就還好
比例的關係

但至少能用較低的成本買到閃電牌
蘋果王
您確定?沒看過以前handmade in USA的Cannondale鋁車接點前
allenhuang1971
個人不喜歡焊接點外露而已 不代表其它人, 也許有其它方式後加工讓它完全消失
雖然跟碳車比~會稍微便宜點~
但還是建議直上碳車吧~
朋友本來組了第二台要休閒騎~但最後還是賣了~
還是無法跟碳車的輕巧性比~~
GASOLINE wrote:
雖然跟碳車比~會稍微(恕刪)


我主要是騎 S-Works SL7。本來就一直想買 Allez,現在新設計出來更想買了啊啊啊啊啊啊啊~

重就重,訓練車就是要重。顛就顛,手套戴厚一點

另外這台雨季的時候拿來架訓練台(當衣架)也很合適,不然我每次都怕把碳纖車扭壞(其實是不會啦,不過看車架應力變形還是覺得毛毛的)
Komii Toy Reviews wrote:
您看看這個頭管的形狀,是怎麼壓出來的啊

鋁板沖壓成型後銲接,再研磨焊道,仿一體成型...
allenhuang1971
焊道還是在....
Vian_sonic wrote:
鋁板沖壓成型後銲接,(恕刪)


應該不是,網頁上是寫「以一塊鋁合金液壓成型五通和下管、製造出我們有史以來最複雜的鋁合金頭管」。如果是你講的這樣,頭管做直的上下管直接銲上去就好,沒必要一個接頭製造兩個銲接點。

更新:看來你說的沒錯。這是從頭管上方往下看,是左右剖對半的零件焊接起來的。


不知是否如過往,有部份由美利達代工,

美利達標示的高階鋁車製造,
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三重管壁厚度,
則是有三種管壁厚薄度,在需要高應力的部位加厚,
相反地,在低應力的區位中則可以使用薄管壁來減輕重量。
所有美利達使用的鋁合金都經過熱處理的加工,車架透過加熱(T6溫度),
接著快速冷卻,可讓鋁合金內部的組成更均衡穩定,接著再透過較低溫的工序,
來使車架達到更好的剛性與強度表現。

液壓與擠壓成形工法
將鋁合金原料置入模具之中,將加熱後的液體由管材內部向外高壓推擠,
使鋁合金能均勻地貼合模具的形體,這方法可打造出更具複雜的管形變化。
以重型機械,將放置於模具內的鋁合金,擠壓出理想中的管型設計。

平焊技術,
在金屬管接管之間的焊接位置,再多一道工序,
使外觀上更柔順,就如同一體成形的感覺。
車架訂價47000,塗裝選擇算是多的,而且有幾個很漂亮。

說真的如果要我花這個錢買鋁車架,必須非常有愛。(而我沒有)
allenhuang1971
G牌的鋁車架價格親民多了 幾乎可以買2台有找了 居然還是給105三級變速
Top-Secret
我手上還有一台初代TCR SLR2 我覺得敗筆就是刀型座管嗶嗶波波 offset又不夠 其它還行 便宜又好用 CP值很高的鋁車 而且他車架重量其實才1000初
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