【開箱】 樂趣製造機 - Specialized S-Works Aethos

【開箱】 樂趣製造機 - Specialized S-Works  Aethos

慎入!文長圖多!

前言 – 再一次的還沒買就暈了!

還記得前幾年發開箱文時,信誓旦旦地說著” 會把超六 super six 暫時當成人生中最後一台公路車做考量”,沒想到2年過了,最後還是抵擋不住誘惑,再度擁抱新歡。而這次的新歡,就是 Specialized “One bike to rule them all” - Tarmac SL7 的好兄弟,” Break the rules” – Aethos ! (Aethos 發音: 欸瘦斯)。

Specialized 這個自行車品牌,有在騎車的車友應該都不陌生。這間 1974 年在美國加州創立的品牌,時至今日,所生產的單車廣受業界好評,叱吒各大賽事,今年度 2022 甚至有多個環法車隊都使用他們家的車, Youtube 裡面更是有超多的 Specialized 組裝/評測影片;外騎時整個路上也可以見到滿滿的 Specialized ,可見品牌行銷還真的是幫了很大的忙呢。也因為這樣,當下決定買車的時候,就決定試試看這個品牌,並周旋在 Tarmac SL7 跟 Aethos 。 而最後,我選擇了 Specialized S-Works Aethos ,暫時當成人生中最後一台公路車做考量,A G A I N ! (老婆說:你可以再繼續喇叭嘴啊…)

也有鑑於這款車的規格大家應該也不太陌生,可以透過購買成車,成車改裝,車架組車,來組出心頭好。所以想說,這篇就放些拍車的照片跟自己喜歡的取景地點,當作騎車享受生活的樂趣。

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@信義區四四南村

正文– 圖跟文都很多,因為心情很複雜!

Specialized Aethos 在 2020 年底發表的時候,主打著與 SL7 不同的訴求,就是專注於騎乘樂趣而非競賽取向。因為取向不同,所以這台車打從娘胎就不在意大多數國際級賽事所採用的 UCI 規定,其中最大的部分就是車重不得小於 6.8 公斤這個規定;所以 Specialized Aethos 單純的目的就是要做出一台史無前例且人人都可以輕鬆駕馭的最輕公路碟煞成車,a.k.a. 爽車!

Ok,擊倒我的就是”輕”跟”碟煞嚐鮮”這兩個形容詞。以輕來說嘴, Specialized 號稱經過縝密的計算與多年經驗回饋,再加上獨家技術科技讓 Aethos 的靈魂 – 車架,一舉減低到600g 以下(以尺寸52為例),搭配自家 Roval Alpinist CLX 輪組 ,一級變速套件,輕量座管等,輕而易舉地組出 7 公斤內的碟煞公路車,網路上更有神人組出了 5 公斤以下的樣式。雖然太輕可能會影響強度,但反正自己也是肉腳,能偷作弊偷輕就偷輕吧。據說, Aethos 還有輕漆版本,車架又可以比有烤漆的再輕上個幾克,真的是嚇人。

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@信義區微風松高

車架的造型也是一絕,幾乎是以 SL 6 的車架幾何為藍本,整車都是圓管,看起來真的很有濃濃的復古感; Specialized Aethos 的設計師也是 Cannondale Supersix 超六的設計師 Peter Denk ,所以他的作品自然倍受矚目。也在這邊看得出來 Aethos 沒有特別去追求空力造型,反而用非常傳統樸實的外觀並融入車架智慧結晶,再搭配碳纖維堆疊技術所生,進而透過圓形管材來製作出堅固的車體架構。

根據爬文的資料, Specialized Aethos 本來就無意在空力上著墨太多,造出這台車的理念就是讓騎士可以單純的享受與它相處的時間,盡情享受騎乘的樂趣。所以在官網上 Aethos 看不見目眩神迷的數字,例如,提升了52瓦的功率;全新規格座管規格輕了50g,同時也降低阻力並增加20%支撐性等等”這種字眼。或許看似無聊沒創意,但是撫摸著它,還是可以感受到精緻溫潤的烤漆圖裝,也會感嘆後下叉部位的圓形管居然可以做到這麼的細,這工藝真的是很厲害。

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一級的 S-Works Aethos 車架使用 FACT 12R 的碳纖維來做堆疊製程;另外還有類似 Aethos Pro 跟 Aethos Expert / Comp 等則是用 10R 的碳纖維,重量可能會跟一級有些許差異。對肉腳如小弟來說,硬度應該是還ok,抽車爬坡都沒有出現怪聲音或怪現象。

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另外,這次入手的顏色是Satin Flake Silver/Red Gold Chameleon Tint/Brushed Chrome --- 恩,一長串,那大概就是香檳金吧。

前碟煞
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後碟煞
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碟煞,則是另外一個想嘗試看看的東西,除了煞車性能,面對後勤保養與平日保養也是一門比夾煞更複雜一些的東西要熟悉,至於誰好誰壞,因為兩種剎車系統都有用過,所以我想各有好壞,有興趣的可以自己爬文解讀。油壓碟煞,前後都是160mm 碟盤,據說可以偷輕改 140mm 。目前暫時先維持這樣的配置體驗看看吧。

實際騎乘,煞車起來稍微可以比夾煞舒適一些,至少抓的住,抓不住的大概就剩下輪胎跟地面的摩擦了,煞車距離也可以比夾煞再短一些;手感也比自己超六夾煞搭ZIPP 303碳框來的紮實,但如果是搭鋁框跑零的夾煞,其實我個人覺得白天低速下坡差距就沒有那麼大(雨天下坡/高速下坡應該就絕對有差了)。個人算是下坡小綿羊,心臟很小顆,所以不會一邊下坡一邊加速去衝,會慢慢的下,使用經驗就僅供參考囉。

至於長久以來碟煞 v.s. 夾煞 誰比較好的這個問題,在這就套句 TOP GUN 獨行俠電影中 Maverick 跟 Iceman 的對白: "It was a nice moment, let's not ruin it."

其他部位

頭管的LOGO
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上管的LOGO
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視線回到車頭部分,只能說 LOGO 位置真的很低調不明顯。全車只有頭管有小小的 LOGO ,再來就是上管靠近三通的位置有著 S-Works 字樣,除此之外……沒了! 只是,這幾個位置通常騎乘的時候都會被擋住啊。。。所以真的是低調的一款車,騎在路上,不說真的沒人知道。據說之前還有一款消光黑的 Aethos 為了輕量化,連 LOGO 都是貼紙貼上去的,超猛。

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頭管的部分, Aethos 採用煞車油管走外線,犧牲掉的是全隱藏走線那種簡潔感來換取讓使用者可以更方便的更換部件與適度的減輕重量。

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上把的部分,因為還是希望可以稍微有點帥帥的空力氛圍,所以龍頭換上 Roval Rapide 空力把,來添加一點競速的感覺。畢竟沒用過空力把手,想說這次來用用看。以後真的不喜歡,再來升級其他改裝品牌,這邊感覺應該還有可以有偷輕的空間。

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三通部位也跟自己的超六和 Tarmac SL7 的D型管等不同,採用圓管造型。原廠配的Roval Alpinist Carbon Seatpost 已經很夠,但如果還要再追求更極致輕量,例如更換 Darimo品牌的物件,好像又可以更輕了 (錢出去,重量也出去了)。

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五通的部分,是用 SRAM DUB BSA 68 規格。

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變速系統這次第一次用 SRAM 系統,感覺按壓手感蠻硬朗的,變速的方式也跟 shimano 不一樣,需要重新習慣。這次用的 SRAM RED eTAP AXS 可以用手機APP來設定變速邏輯;還可以設定每個按鍵的功能,感覺很特別也很有趣。第一次用電子變速,最大的好處就是變速幾乎不會跑掉要重新調整,真的很方便。硬是要說缺點就是出門要確保有電,不然就糟糕了。

大盤是48/35T
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飛輪是10-33T
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大盤是48/35T,飛輪是10-33T,據說爬坡很好用!再來就是功率計這東西了,說真的因為自己沒有參加比賽,算是再普通不過的業餘騎士,功率對我來說真的只是數字的參考,但我相信對於數據化的應用跟計算,一定很有幫助,至少多一項數據可以看看也不錯。

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座墊先使用 S-works Power 碳纖維座墊,很輕很好座;然朋友最近正在推坑 Berk 的,也有朋友推薦可以試試看 3D列印的座墊,也很受單車媒體好評,未來有機會再來試試看。且為了要毫無懸念,無法怪罪器材,這次也一併把導輪換成貴桑桑的 Ceramicspeed OSPW ,希望可以藉著這項物理性的硬體升級,把心中所有爬不上山的藉口全部一掃而空。

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碼表是好朋友友情推薦的 Garmin 530 , 是騎車人的最愛之一。

Roval Alpinist CLX 輪組
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MAXXIS HIGH ROAD 外胎
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原廠似乎發現 Aethos 很低調,所以配了一組看起來黑嚕嚕很低調,但實際上卻很高調,有著吵死人的 DT240 花鼓聲音的 Roval Alpinist CLX 超輕輪組(還是要來遮蹭碟聲?!)。大概1250g的重量來讓 Aethos 又更輕了一些。俗稱”輪下一公斤,輪上十公斤” (不知道車版常用的這句,這邊適不適用),以這組來說表現跟媒體評測都算優等生,最近還出了2代款,對於功率不高的我來說,也已經足夠。雖然上面還有更輕諸如 lightweight , bike ahead , ax-lightness 等,但荷包已空,所以以後再說吧。(看過版上大大的車有裝 bike ahead ,只能說:超帥的!)

路上測試

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@忠孝新生站

第一次踏上 Aethos ,它的起步提速很輕快,就跟高檔的夾煞公路車一樣,可以很順的起步,加速踩踏也很輕快,面對到爬坡,或許是心靈馬力的加持又或者是”不能怪裝備不好了” 的因素,踩踏的那種爽度感覺,有種筆墨難言的感覺,會一度忘記自己正在爬坡,然後也會莫名的產生一種有坡就一定可以征服的勇氣。到現在我也不知道這勇氣是哪來的,梁靜茹嗎?

當然或許這也第一次擁有碟煞,第一次擁有一級車款,第一次騎一台包含碼表,踏板,水壺架,全車重量落在 6.5 公斤附近的車,有著太多的第一次所帶來的心裡麻痺。君若看整個網路單車的編輯大大們對這部車的評價,” 穩定與敏捷之間做到了完美平衡” ,” 出彎時給你更多的動力,就像彎弓射箭一般” 其實一些超高檔的夾煞公路車早已做到,對資深且口袋夠深的車友來說,一點都不特別。

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@台北流行音樂中心

Aethos 做到的說穿了就是配備碟煞之外,還能在輕量與穩定性,舒適性取得平衡。所以路感來說真的很棒,可以明顯的感受到車架吸收地面的坑洞所帶來的震動;搭配 SRAM 的 12 速齒比絕對夠驅策,只需要擔心自己的心肺跟腿力能不能跟上,剩下的就是盡情的踩踏就好。

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一些單車測試的編輯會說 Aethos 因為少了空氣力學的設計在平地巡航,或者高速下坡會比較吃虧,連帶慣性也會對騎士產生影響。如果只是平日拿來騎車享受,不參加比賽,輸出功率跟對車子極限的要求不像選手般的那麼高,應該會很夠用。至於穩定性,經過 Specialized 的大數據資料庫所創造的這台車,應該沒什麼好讓人擔心的,就穩穩的去操控,享受騎乘的感覺就好。這台車性能應該可以滿足80%騎士的需求,剩下20%的神人就讓更厲害的車來伺候他們就好。是說如果讓選手們來駕馭這台車,不知道會如何?我自己也很好奇他們的評價。

喔,對了,千萬別相信文宣上面騎著車面帶微笑的照片,基本上會這樣通常就是下坡的時候,爬坡還是很面目猙獰的!

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@衛福部附近

S-Works Aethos V.S. Tarmac SL7 (或其他一級公路車)的一點想法

文章一開始有提到,每個要準備入手 Aethos 的人,一定都會爬到 Aethos V.S. Tarmac SL7 (或其他一級公路車)的文章。

以輸出功率跟踏頻普通的平凡人來說, Tarmac SL7 那種神一般的存在的一級公路車,就像是競技的 911 GT3 賽車,酷炫的圖裝,有選手的代言使用,識別度高,全內走線,極致緊繃的空力,爬坡設計或全功能車架幾何設計,全為了一較輸贏而存在。如果今天我是木柵特快車團或者是選手等級有比賽需求的,那我會毫無懸念選擇 Tarmac SL7 (或其他一級公路車) 並藉著這來探詢自己體力的極限。

Aethos 重視的是人與車的對話,不那麼的極致,一切簡約卻又恰到好處,經典的車架設計,輕盈的重量與配置讓它可以跟一級碟煞車款平起平坐,騎乘起來的舒適度也很棒。當然如果真的要參加專業的國家級比賽/選手選拔, Aethos 換上比較重的輪組達到 6.8 kg 貌似也是可以的吧。

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@松山車站

所以如果是無壓力的吃喝團,週末朋友相約騎車團甚至是陪家人到河濱公園騎車,然後想要嚐鮮碟煞,又想要輕量,那 Aethos 應該會是很棒的選擇之一! (小孩才做選擇,最好就是兩個都買就沒事了)畢竟以這台車的配置真的是96分了,剩下要再追求到99分,那真的就又要噴出很多小朋友了。

至於這台車定位為何,是空力,全能型競賽,還是長途舒適?一時半刻也還沒有解答,或許與它相處的時間拉長後,才能決定它的定位。但以目前此時此刻來說,我會覺得它是一台稱職的 GT 車款,有一定的性能,有一定的舒適,就算放在家中陳列也存在著一絲特殊的古典優雅感。

結尾 – 終於快寫完了

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@八德停車場

用5,000字來把這部車塑造成神車,也 Too much 了,這絕對不是一台騎了就可以讓人瞬間變的超級無敵霹靂厲害的車,它還是有一些美中不足的地方;價位更是可以挑戰眾多國產/進口品牌的一級公路車。但瑕不掩瑜,這是一台注重騎士體感,在意騎乘品質的好(爽)車,相信有源源不絕的體力,它輕量化的優勢是可以帶著你上山下海以及源源不絕的心靈馬力。

所以我想 S-Works Aethos優點
  1. 舒適/穩定的均衡車款
  2. 獲獎無數,單車編輯一致讚賞
  3. 品牌夠強大,品質很OK
  4. LOGO外露的很低調(見仁見智)
S-Works Aethos美中不足的地方
  1. 無法完全走內線
  2. 價格:這價位有很多一線頂規車款可以選擇
  3. 會不自覺的多花更多的錢升級人身部品來襯這台車
  4. 蹭碟真的是難免
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@北門

Specialized Aethos (不論是一級的S-Works Aethos,還是 Aethos Pro, Expert , Comp等) 自從登場以來,獲得了單車媒體編輯們一致的讚賞,幾乎會在結尾表示 “測試這麼多車,這台車我最想要留下來”。想要悠閒巡航時,只要輕踩踏板下去,帶一點湧現的力量,輕鬆的拂過道路,碳纖車體保留了剛好的路感,還擁有絕佳的吸震效果,是一台真的不會讓人失望的碟煞輕量化車款,至少不用保持高超的操駕技術與體力就能操控它。

Specialized Aethos 所帶來的是一種跟放眼現今公路車產品中所注重的比賽競速外的新可能,一種獨特的 Lifestyle 的表現。不刻意強調”車比人兇”,而是讓人與車跟生活相結合。

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@信義區蘋果專賣店

或許有人會拿它老掉牙的車架設計,外露的煞車線來說嘴,但最近不是也有個開了30多年飛機然後升不了上將的飛行員,用一架經典的 F-14 幹掉最新的第五代戰機。我想 Aethos 就是這樣的一個機器,讓有能力的騎士可以變成羊皮狼用優雅的姿態在道路上貼地巡航,然後帶著愉悅笑容征服所到之處,輕鬆寫意地在道路上飛馳並融入日常生活。

最後的最後的最後,要感謝家裡的太座大人,大概是發現小弟常常晚上半夜不睡覺,盯著螢幕一下笑,一下若有所思,所以默默低調地幫忙準備了這個驚喜。還有台北春田單車的超強團隊協助改裝調教與升級,真的很用心!

一些參考資料, 有興趣的可以看看

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@香堤廣場

Specialized WIKI百科:
https://en.wikipedia.org/wiki/Specialized_Bicycle_Components

Specialized Aethos 網頁:
https://specialized.com.tw/pages/aethos

Specialized Aethos規格: 車架比較壓縮,小弟 166cm 尺寸 52
https://specialized.com.tw/zh-tw/collections/aethos/products/s-works-aethos-sram-red-etap-axs-187063

欣傳媒Aethos 網頁:
https://www.xinmedia.com/article/186710

bicycling 介紹(英文):
https://www.bicycling.com/bikes-gear/a34314640/specialized-aethos/

可利呼大大(影片介紹):
https://www.youtube.com/watch?v=SSQ_Y9vHHGI

BikeRadar介紹(英文影片):
https://www.youtube.com/watch?v=C-3yMTh-9iM

BikeRadar介紹(英文文字稿):
https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/road-bikes/specialized-s-works-aethos-dura-ace-di2-review/

China Cycling (中國的單車店組出SUB 5的Aethos)
https://www.youtube.com/watch?v=69OrDvwix6g&t=4s

Gee Milner的組車影片
https://www.youtube.com/watch?v=GAStkjXJfCo&t=524s

Specialized Aethos vs Tarmac SL7 比較 from outdoorbros
https://www.youtube.com/watch?v=0sMzpD5feS0

GCN 夾煞,碟煞測試
https://www.youtube.com/watch?v=BIwVbaLMezw

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@貴婦百貨

整體組成如下 僅供參考 (2022.06.15)

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裝備全上的重量

車架/座管/座墊等主體 - Specialized S-Works Aethos 52 size(原廠配置)
輪組 - Roval Alpinist CLX (原廠配置)
變速/煞車 – SRAM RED ETAP 12 速(原廠配置)含功率計
空力把 - Roval Rapide 38mm
頭管- FSA OS99 8CM 碳纖維龍頭
Ceramicspeed OSPW 導輪 - 終身 金色
Ceramicspeed DUB BSA 68 BB
CeramicSpeed UFO Chain鍊條
Swiss stop 煞車來令
Maxxis High Road防穿刺外胎
Garmin 530 碼表
Bythlon 安全卡踏系統
Ciclovation 16g 碳纖維水壺架
FOURIERS HA-S022-4CA 碼表延伸座
行車平安符

其他照片
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CS導輪+UFO鍊條特寫(那個白粉真的是很頭痛啊)
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@風櫃嘴-台北人的單車聖地
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@陽明山二子坪-助航站
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@西門町
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@西門町
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@八德停車場 - 整個9樓包場
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@八德停車場
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@八德停車場
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@八德停車場
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@八德停車場
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@八德停車場
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@信義區香堤廣場
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@台北郵局
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@北門
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@松山車站旁
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@松山車站
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@松山車站
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@信義路五段91巷

拍攝地點參考
  • 台北流行音樂中心
  • 四四南村
  • 北門周邊
  • 西門町
  • 忠孝新生捷運站附近
  • 八德停車場
  • 信義區APPLE專賣店
  • 信義區香堤廣場/新光三越/微風松高/ BELLAVITA寶麗廣塲
  • 松山車站
  • 信義路五段91巷
  • 風櫃嘴
  • 陽明山二子坪上的助航站

關於單車,個人的研究也還在超級幼幼班階段,如有失禮搞笑,懇請多多包含。

開箱分享就到這邊告一段落,感謝耐心觀看的大大們。

拍攝器材:Canon R6+24-70mm / 三星S21

寫於:2022年6月

全文完 謝謝
認真地寫出對的起自己良心的文字!
感謝分享

為何你拍攝的照片都沒有半個人
時間好像停止了
有種粉特別的感覺

粉像之前疫情升四級
路上人車全部清空
awei-001 wrote:
慎入!文長圖多!前言...(恕刪)


Aethos 車架吸震比較軟,感受就像日系休旅車,Tarmac 車架硬硬的,就像跑車,搭配剛性軟硬不同的輪子可以調Q度,找到自己的甜蜜點。
BB應該是dub 不是bsa喔
luftbubi
應該說,車架是BSA,曲柄是DUB,BB是BSA轉DUB
awei-001
沒問題 感謝兩位大大教學 馬上修正 謝謝
恭喜入手超讚的新車,
照片也拍的超棒,
完全可以感受到樓主的喜悅
awei-001 wrote:
慎入!文長圖多! 前(恕刪)


恭喜!!!!
錢錢變成喜歡的樣子
土城加藤鷹
圖文並茂..好詳細的介紹...
awei-001 wrote:
慎入!文長圖多! 前(恕刪)


恭喜美車入手,這台一直是我覺得很有興趣,純粹享受騎乘樂趣,在目前公路車市場上另闢一格的好車。而且除了車美之外,樓主的照相構圖及風格也是另人敬佩。

至於這台車全車用圓管的原因,其實是結構上圓管是所有各種奇形怪狀的管形裡綜合強度跟韌性最高的一種(圓管可以360度分散應力,沒有任何方向的受力弱點)。這台車的設計既然是要追求極致輕量化,把碳布的使用減到最低點,為了要維持車架的強度,除了使用更高等級的碳布外,全面使用圓管也成為最佳的選擇,不單是為了復古風格而已。
Aethos真的是很吸引人~
awei-001 wrote:
慎入!文長圖多!前言...(恕刪)

真的是一篇很棒的開箱範本!

同為閃電車主握個手
神車一台,Aethos就是太過低調,S WORKS的字小到車主自己都快看不到,我就膚淺啊~
allenhuang1971
也許某一天不用Logo 也知道那個廠牌 如林寶基尼,保時捷,法拉力,賓利 阿斯...還沒看到Logo就知道那個廠牌
isohera
allenhuang1971 可樂果C59/C64都是沒標籤也知道,V3RS就比較難分
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