為什麼Giant 16萬的車和1萬6的車,最重齒比都是50*11

雖然大家都知道TCR平路一定比較快,但最重齒比都一樣的話,
是不是速度差異也不會太大,至少絕對不會有價格差10倍的差異。

TCR Advanced Pro 0 AXS NT$168,000
為什麼Giant 16萬的車和1萬6的車,最重齒比都是50*11

為什麼Giant 16萬的車和1萬6的車,最重齒比都是50*11

SCR 2 NT$16,800
為什麼Giant 16萬的車和1萬6的車,最重齒比都是50*11

為什麼Giant 16萬的車和1萬6的車,最重齒比都是50*11
變速系統,車輛材質,輪組價差就很大,變速系統有可能是電變價差更大,
奸20戰雞 wrote:
雖然大家都知道TCR...(恕刪)
想要空力車阿,中國市場還有PCR可以選
心靈馬力無價!
蔡傳福 wrote:
變速系統,車輛材質,輪組價差就很大,變速系統有可能是電變價差更大,
最大齒比 50/11=4.54545~~ 兩台都一樣
最小齒比 TCR 34/34=1
SCR 34/28=1.214

齒比 為 你腳踩一圈 後輪轉幾圈 數值越大 踩踏越重

最大齒比比較
4.54545 這齒比 一般我是踩不太動的啦 除非遇到下坡後平路,
職業選手應該是平路巡航會用到,我也不知道其他 大大 能不能踩得動

最小齒比 兩者就有差異了1 1.214 當然是 TCR比較輕,對滷肉腳來說 就比較好爬坡 比較不會定竿 腳落地

另者 TCR 2*12=24速 扣掉 大對大 小對小(鍊條斜度問題),真正可使用的約為18速
SCR 2*8 比照上面 約為12速

也就是說
TCR 4.5~1的齒比中間 你約有 18速檔位可以選擇
SCR 4.5~1.2的齒比中間你約有 12速檔位可以選擇
那當然是 18速比較綿密 比較好找到 你自己適合的齒比

就跟汽車換檔變速同道理的
所以 這裡面 是有其道理的

以上 淺見
車身材質,重量,剛性,
變速順暢度,重量,手感,
輪組剛性,慣性,重量,
煞車等級,坐墊,都別很大的差異
直線輪車的時候,最重兩齒根本採不動阿,都已經踩到40km/h了,不知道哪位高手平路用過最小齒的。而且我大盤是48/32超壓縮盤。
不用懷疑
11T齒是下坡或是衝線齒比
一般人沒啥用處

搭配齒比比搭配變速重要

我一直用 105機械11速
換高階變速系統
我不認為我能增加速度

最近才砸大錢買 metron 60 sl 特仕版
至少高框空力效果絕對值得
攝影愛好者
沒錯,職業選手用的機會也不多,這齒比90轉速度就五十幾了....
感謝各位回答,
原來scr2雖然也是50*11,但一般平路是騎不到的,
下坡才有可能騎到。

就像很多汽車儀表板,不管是國產車還是進口車,極速都是240,
但實際上國產的根本開不到240,這是一樣的意思吧,哈哈。
pc8801
並不會因為你買了台一百六十八萬的自行車就能有一百倍的速度
pc8801
貴的自行車頂多能讓你在重量或阻抗方面些微的減少而已,自行車的速度主要取決於你的腿能用多大的力道踩到多快的轉速,至於房車那個本來就有設計規範,不是不行,是為了省成本,而且台灣的道路法規也不容許
上面的大大們,
你們都低估樓主了吧,
在另一篇文裡樓主有說過:
奸20戰雞 wrote:
我以前也是選手,2009的桃園縣長盃,騎giant TCR1 duraace鋁車我是M20第一,
但2010同樣是桃園縣長盃,貪便宜買車展廠商demo ultegra的碳車,連前六都沒有。

樓主可是競賽組的,
能力跟一般人不同,
我反而覺得他比較適合騎空力車,
用53/39的標準盤,
騎爬坡車對他而言太軟了,
除非爬武嶺不然不夠他用。
rice7361
競賽組的來01問幼幼組的問題?我也是醉了
Bookwarm
但換個車,名次從第一掉到第六之外,應該是新車沒fitting好,不然就是鍵盤選手。要說當天身體狀況不好也是可以, 還是桃園縣長盃那次高手沒來也合理。 再來10幾年後還在問這個問題? 這幾年都沒長進。
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