由於天氣不做媒
讓手頭上的這個案子擱置很久
直到今天天氣似乎才穩定一些(週三又要變不好了
車主才趕緊抽空由台中坐車上來

由於編論的前置作業已完成
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

因此只需要前輪拆卸,輪胎直接安裝即可
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

由原廠的外六角螺絲更換內六角快拆
(輪軸固定片與墊片都按照原廠位置擺回去即可)
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

將c夾拆鬆後,先放著
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

B&M燈具:將原廠燈具上的短支架拆卸下來
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

更換已經處理過的B&M 原廠長支架
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

將c夾穿過支架,並鎖緊螺絲固定
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

最花時間就是牽後方燈線
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

整條線會一直拉到後貨架
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

安插上去,轉動前輪,檢查前後燈作動正常
並確認前燈照射的角度是否適中
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕



..............................................完工照......................................................



[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

此款為B&M LUMOTEC IQ Cyo T SENSO plus 60Lux(brompton 原廠配置B&M 40lux)
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

末端開關分為:O關 S光感應 T開
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

與B&M 40lux相較,最大的不同除了亮度,光罩上沒有反光板設計
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

後方的走線盡可能將線藏好
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

後燈為B&M TOPLIGHT LED LINE PLUS
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

配置在貨架上還蠻小巧的
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

花了三個小時,總算將兩台車都完工交車(背景看得出來,由天亮做到天暗.....)
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕


相信沒多久就可以在台中的路上看到這對情侶的愛車與光芒~


..............................................延伸閱讀......................................................


文章中使用的花鼓,重量360g
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

國產燈具(相較於B&M 40LUX 亮度與廣度也沒有比較差)
[光輪計劃] brompton 夜騎不用怕

這組發電花鼓與德國SON+B&M 相比之下
實際在道路照明的比較影片


brompton(影片左側) 搭配的是SON花鼓 配上 B&M 40LUX LED燈具
birdy(影片右側) 搭配的是新式花鼓 配上 搭載35LUX CREE LED燈具

除非你要求更高的亮度(建議燈具可以選B&M 60 LUX LED)
不然我們可以很中懇地說~這組發電花鼓完全不輸給搭配B&M 40LUX LED燈具

至於順暢性,以下文章也有影片比較
德國XON發電花鼓與國產發電花鼓順暢阻力比較文





發電花鼓理論上來講,會遇到跟其它電動產品類似的問題,就是裡面的強力磁鐵弱化的問題,導至發電效能會越來越差。到時候有強力磁鐵可以單換嗎?一般來講是沒有類似產品提供這樣的服務。所以大概是多少距離就要更換一次發電花鼓呢?
tieniu wrote:
發電花鼓理論上來講,...(恕刪)


以下文字為廠方提供資訊後,小弟整理出來的內容

花鼓的磁石用料為釹鐵硼,
當然也有分等級
此花鼓選用的為高階磁石
因此耐熱溫度為110度左右(最高等級據說有到135度),每次高溫衰退2%磁力
而低階等級耐熱溫度65度,
尤其是配在人力踩踏的單車上,而非電力驅動的電動車
花鼓轉動的溫度或是騎乘者的環境應該很難到110度以上,
退磁或是衰退的部份就比較不用擔心

好奇的問一下 很多相同小布坐墊都調整的很前面 是甚麼原因呢?

MOMO20863 wrote:
好奇的問一下 很多相...(恕刪)

應該是英國工廠裝箱時將座椅推到最前端方便裝入紙箱,來到台灣出貨時如果布友沒有要求,出車的師父就調整到水平角度而已,其實應該根據自己的身形體格去做好前後調整才對,才能騎的更舒適愉快
這組前後燈裝好後已經騎了大約30km了,來分享點心得給有需要的布友們參考好了~
可以騎車就能發電讓前後燈亮,真的是很感動呀!
想騎車的時後再也不需要去顧慮燈的開關有沒有開,電池還有沒有電的問題了,
只有前輪有轉動,前後燈就會亮,真的是非常方便,
本來還怕說後燈的亮度不夠,不過裝好後在晚上實際騎乘感覺還蠻亮的,很有警示作用,
白天雖然看起來沒有這麼亮,但也還是可以很明顯的感覺出燈有在發光,
一整個就是有亮有保庇,畢竟以前用電池燈時白天會怕把電用完所以都不敢開燈,
比較可惜的是這組前後燈都沒有閃爍的功能,和煞車燈版的後燈台灣也沒有進...

其實當初也是考慮了很久要不要買電池燈就好了,畢竟價差有點大,
不過德規的前燈都好大一個(我的登山車是用Roxim RX5),
想到如果固定在手把上要折疊時還要先拆下來
又沒有辦法可以直接裝在輪子上的位置,而且還要常常換電池,一整個就很麻煩...
最重要的是,可以靠自已的力量來發電,感覺真的很棒,所以一咬牙,還是決定裝了。

雖然沒用過其它的發電花鼓無從比較,但這個花鼓我自已的感覺是…沒有感覺...
真的是很沒有存在感的花鼓,騎起來沒什麼感覺不一樣,
既不覺得騎起來比較費力看起來也不會很顯眼,
要不是這兩個月看到討論才認識發電花鼓這個東西,我可能連這車的花鼓不一樣都不會發現

總而言之,目前小弟覺得這組合非常滿意,很適合像我一樣懶或愛好環保的人使用,
順便感謝一下樓主精湛的手藝和服務,讓我們的小布可以在有限的預算下,又多了一項特異功能
來回坐了6個多小時的車千里迢迢跑到台北真的是值得了
(除了在捷運站轉程時很痛苦外,為什麼從轉運站到捷運匝門這麼遠咧,很多電梯的位置不是很遠就是找不到,動線實在很怪,有幾個地方還要搬著小布走樓梯,光這一段路竟然就走了40分鐘...)


PS. 再順便感謝一下回程搭公車時坐在我後面那位不知名的高中生教我怎麼搭車和哪站下車,他要下車前還特地問我知道下車後要往哪個方向走嗎? 真的是就感心耶! 果然台灣處處有溫暖
olliwang wrote:
這組前後燈裝好後已經...(恕刪)


過年後台中會多一台紫蝶在路上遨遊哦~

總算要換工作了,雖然離退休之路還很遙遠,但已經開始有一種少小離家老大回的感覺了


我的紫蝶最近在小改裝,利用發電花鼓除了供電給燈組外,還可以對GPS、手機充電。目前一切都很滿意,只是因為要能兼顧小布折疊的特性,電線佈線頗令我頭疼,還在努力改善中。

初期先加個簡易開關做切換,以後看能不能做到連開關都省略

其實發電花鼓的阻力我比較有感覺到,不過還在可接受的範圍內。從未改裝花鼓到改裝後未開燈、充電、開燈這四種狀態的踩踏感都不一樣。阻力大小依序是:

開燈 > 充電 > 未開燈也不充電 > 未裝花鼓

每當我騎到微上坡或騎很長一段時間後,開燈下的踩踏阻力才讓我有一點點無力感,其他到還好。


還有去樓主那裡我習慣捷運到港墘站然後再騎過去就到了,不需要坐公車。不過捷運站內電梯的位置設計還有動線的確很怪,我通常是被逼急了就直接手扶梯代替不管那麼多...


PS.對了,樓主欠我一個問題還沒回,等會再來個奪命連環Call.....
聾子聽到啞巴說瞎子看到鬼~~
Jry6Mse1 wrote:
過年後台中會多一台紫...(恕刪)



周大哥

不是我忘記啦~~
是代理商忘記處理
您問的後燈下方撥桿功能
昨天才剛寫信給德國,目前等德國回信中..
我這一兩天都一直再打給廠商詢問功能
先不要給我奪命連環call
我先奪命連環call給代理商,等他回覆我
我再回您
olliwang wrote:
這組前後燈裝好後已經...(恕刪)



哈~其實台北車站下面的捷運路線規畫確實很複雜
我每三個月回高雄一次
偶爾還會走錯路

發電花鼓說要沒阻力,其實是騙人的
畢竟磁力的東西,用手轉動都略有感受了(請看上文影片測試)
怎可能真的沒影響
只是回到實際路側,人加車的重量慣性與城市都會的使用來說
那些微的磁力影響,我想是可以接受的範圍
Jry6Mse1 wrote:
過年後台中會多一台紫...(恕刪)


如果小弟有幸碰到的話一定會打聲招呼的

face1828 wrote:
哈~其實台北車站下面...(恕刪)


前幾天有問代理商為什麼下方那排日行燈四顆中只有靠外側那兩顆會亮 (兩台車都這樣),
不過一直等不到回電,不知道樓主可以順便幫我問問原因嗎? 謝謝。

我在官網上看到的圖片下面四顆燈都是有亮的說
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!