Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

　　在這一片單車熱潮且油價高漲的時代裡，幾多考量下，我也買下了人生第一部小折，不免俗的就暫以”小白”來稱呼這部專屬於我的 RS吧．．

　　購入甫剛滿月，一些自己預定的改變，也悄悄的一步步完成了，由於在先前就有找尋相關的資料，來重新架構自己要的”小白”（RS的車架比較合自己的味道）

　　因為上班的關係，沒法把這整個過程跟大家分享，所以就在這分享第一階段的成果．讓也想改變的車友有另一個思考的空間．

Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

　　先來張全車照，眼尖的大家，應該可以看到做了什麼改變

Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

　　大盤改shimano 105 三大盤 (52/4230T) 配上 105 三段中變，也許很多人都說二盤就夠了，三盤對於RS不合，只是我都已經買了，我會想把能用的都儘量發揮，不然，對不起自己買的東西．有很多既定的調教方法，對於三盤或許很雜，很不適合，不過這不就是DIY的一環，自己要去找尋出路的地方嗎??
　　中變轉接座，相信大家應該不陌生，基於網路上的默契，我也只道出是禾X出品，不過我有做過些許的修改，中變我也有做出些微的調整，來符合RS的車架，讓中變可以順利一點動作．

Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

　　這張照片主要是要指出，在最小盤時，中變內緣會在從中盤切到小盤時，瞬間打到車架（中變回彈力太大，空間又不夠)．不過我有留一點空間讓避震器在動作時，不會去磨到中變，而為了保險起見，在車架處貼了二層的卡點西德．
　　
Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

　　在切到最大盤時，中變跟曲柄的間隙也要注意到，照片中，是我調整完，可以順利動作下，中變跟曲柄的間隙．花了不少時間做最佳的安排，也對中變做了些小手腳．
　　在調整完大盤跟中變的相對位置後，鏈條在正常的檔位下，還不至於會磨到中變的導鏈器．
最大盤可以對應到飛輪的最外4~5齒, 中盤可正常對應飛輪的九齒, 最小盤也是可以對應到飛輪的最內4~5齒．

Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

　　shimano XT九速飛輪 11-34T（噴了含鐵弗龍的潤滑油，變白了~"~) 配上 XT 短腿反向後變. 跟十速KMC中空黃金鏈條
　　後變的調整，其實沒想像中難，網路上很多資料，已經夠用了，多試幾次就能找出其中要領．
　　另一面，忘了拍碟剎的照片，不過從這面也些許可以看到整個卡鉗座的架構了．主要是量出規格，再請認識的朋友用車床幫我裁切

Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

　　後花鼓，是採用久裕的黃金花鼓．應該會比較特別一點．輪圈則使用鈮合金圈
　　碟剎則是使用winzip機械碟，主要是看上它的雙邊動作，自己也沒用過碟剎相關產品，雖然大品牌口碑都很好，就辜且試一下這架構有點與眾不同的winzip．

Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

　　前輪也是改碟剎，因為找不到右邊用的卡鉗（其實winzip有右邊的，好像也有一個叫”速利達”的品牌，我就不熟了　），所以只好倒過來裝．雖然油壓碟可以有不用倒過來的選擇，但考量到折疊次數多，怕漏油而作罷．
　　卡鉗座，我沒有像葉魚大大再焊一個孔上去，我沒有再重新把前臂熱處理的管道，所以我改用套一個汽車用的強力束環，也不去破壞原車架，不然會沒保固．．．．
　　前軸心，則也是藉助禾X的幫忙，使用其專用軸心，只好把我自己請朋友改造的軸心先隱退了．

Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

　　眼尖的大家應該可以看出，我的編輪不是正常編法，因為花鼓孔有３２孔，輪圈只有２４孔，所以採用碟剎側，兩兩交叉１６支鋼絲，另一側則是直拉8支鋼絲到對應的孔．前後輪皆相同編法．
　　在要求強度上要足夠，但鋼絲要容易取得的前提下，這樣的編法，剛好只要一種鋼絲長度即可；還有另一種編法則要三種鋼絲長度，當然應該也可能有第三種編法，只是我不是達人，想不到了．．呵呵

Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

　　變把使用XT的分離式變把，右變把，可以完全的順暢動作；左變把，要帶動中變，感覺那拉力很強，從最小盤升到最大盤，可順利進行（這樣算我的”指力”強嗎? >"<)．要退回時，變把有點擋不太住中變的彈力，有時會跳過中盤直接到最小盤的檔位，不過是有技巧可以克服，只是覺得這不太合常理，可能要請各位大大們看有沒有什麼意見可以提供給小弟．聽老闆說是變把裡的齒輪壞了，我是先想暫時觀察一下，所以沒有下一步的行動．
　　剎把則是使用輕量的avid 剎把，能少一點重量就儘量減少．不然”小白”會過重．．．．．．．

Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

　　最後一張來張前照吧．換上白色的propalm肉球（已經．．．有點黑了~"~，大家可以想成白的沒關係)，跟jagwire白銀色網狀編織剎車，變速線，這已是最近原來的顏色了（原廠的配色還是最耐看）

　　以上是小白的換身結果，一如最初的奢求，只想要一台自己用自己的能力改變出來的特仕車．自已動手的過程，是最值得珍惜的經驗，尤其是如我這般非專門玩車的人．所以除了輪圈，鋼絲，編輪．中變轉接座，其他都是自己張羅，自己調教．善用網路上的資源，其實夠大家有足夠的能力去把自己的構想化為真實．加點創意，加點耐心，不能轉的山，自然有路轉出來讓你走 ^^

　　最後僅以些許字句來感謝禾X的張大哥和老闆在編輪上的幫助和意見上的交流．也要感謝葉魚大大給予的意見，可以免除不必要的錯誤和懊惱．

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　　試車也試了約二星期了，目前變速系統的設定尚未發生重大錯誤，一切順暢，只有在騎一些路程後，踩踏會出

現一些異音，結果是因為我大盤沒鎖緊~"~...．
　　
　　碟剎系統方面，前碟在輕壓時，會有很細微的嗡嗡聲，再加大行程後就聽不到了．改碟剎，

透過調整，效果感覺滿線性的，到一個行程量，可以達到鎖死，剎車效果可以隨傳隨到，不過還是要小心使

用，安全最重要．
　
　　目前最主要是因為非常規編輪，而要隨時去注意輪組有無偏擺（後輪有約１ｍｍ的偏擺, 前輪則是小於

0.5mm）和偏擺有無增加的趨勢．
　　
　　日前去用設置在賣場的電子身高體重機，量了整車的重量，人＋車－人的計算下，在不加配件的情形下，整車

重12.53公斤，幸好跟原廠的12.2公斤沒差很多，改了那麼多”重量級”的碟剎跟變速系統，這樣的結果已算滿

意．

以下補幾張在高雄愛河之心的照片，多了TOPEAK座墊包和前後氣嘴燈

Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

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有滿多RS的車友, 對卡鉗座的規格滿好奇的, 在此僅提供需要的車友我所量製的版本,

讓大家參考, 應該還可以修得更完美, 這是我針對winzip碟剎組所使用的卡鉗座,

在鎖定卡鉗的二個鎖點, 好像是有共用規格的.

如果有需要的車友, 就量一下自己的卡鉗鎖點的最遠距是否是88mm, 或是做一下修改便可.

(我沒有用碟剎組所附的轉接座, 直接用碟剎卡鉗本體下去鎖, 是考慮相對位置下,厚度的問題)

以下是我所用的卡鉗座的圖稿, 不是畫得很專業, 不過拿去給會使用車床的人看, 應該還看得懂.

他們應該會再用AutoCAD, 再畫一次才對........, 我裁切的材質是用鋁合金.

***** 所附的數字單位是 mm ******

前卡鉗座:
Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)

圖上有標二個角是直角的點, 是我唯一能丈量而依靠的角度,
其他的角度, 我是不知道的, 只知道各個邊的長, 再用這二個直角下去設計. 如果用AutoCAD就以量出來了,

右方的小圖, 是從側方看的view, 在要鎖碟剎卡鉗的地方要多厚出4mm.
(是往螢幕裡面厚4mm, 我有用綠色虛線標明, 所以是在我們這個view看不到的背面)

至於固定鎖孔, 我是等卡鉗座成形, 當場比對再攻牙, 我就沒畫出來了

後卡鉗座:
Giant FD-01 RS 的一些改變 (9/15 新增卡鉗座的圖稿)