小摺車的變速要改嗎？不改不夠用嗎？

大家都在改小摺車，尤其是變速系統。七速、八速不夠，至少要改到九速。但是大家還是幻想十六速，二十四速等。好像愈多速愈好。所以在廠商還沒出之前，拼命的改，以滿足自我的幻想，好像改了就會騎得比較好。是這樣子的嗎？

以下以我實際在騎二十四速登山車的經驗來論述：
前三盤42、32、22，後飛輪11、12、14、16、18、24、28，輪徑26吋，用excel來算齒比：


有一欄是齒比乘輪徑之半，要稍為解釋一下，這裡我用它來象徵騎乘者出力大小。為什麼呢？來上上物理課吧！

先假設騎乘者要克服的滾動摩擦為F，輪徑之半為力臂，相乘起來為力矩；相當於騎樓者出力乘以踏板曲柄長再除以大飛齒比。

在F一樣，曲柄長度一樣的情形下，騎乘者出力和大飛齒比與輪徑之半之乘積成正變關係。

所以從數據上來看和實際上驗證，我最常用的是大盤的中速且很少會變動。我們不是選手對於些微的齒比跳空不是很在乎。而就我的經驗會用到最高的三速，至少都到了時速50公里以上了。自行車不比賽還是不要騎太快。而最低的三速鮮少用到，一般陡坡，用大盤中速的最小齒比就O.K.了。也就是說，八速就夠了。如果常爬山可以換九速飛輪最大到32t或34t就很好了，而大盤可以用34齒的。

接下來看看小摺車的變速系統吧！一般八速的大盤為52t，飛輪一樣11-28t，輪徑20吋，大概和26吋登山車用高速大盤42t差不多。(前為小摺，後為登山車)

注意：因為小摺車輪徑比較小，所以大盤齒數比較多，而齒比較大。

如果大盤是53t的話更接近。(前為小摺，後為登山車)

也有人用到54t。
所以說，小摺的設計一般是道路用，不適合爬山。如果硬要爬山會很累，所以誤以為段數不夠要改多變速。那麼問題在那呢？

而大盤42t和登山車大盤中速32t差不多。(前為小摺，後為登山車)

其實如果要爬山，只要大盤改成42t就可以了。為什麼要改呢？因為廠商只出52t的。

因此，如果大家注意一下，就可以了解，大部份小摺車的車友改車，大雙盤都是53-39t

如此便可包括原本登山車的大部份範圍，而如果飛輪改九速最大到34t，那登山車也不用混了。

話是這樣說沒錯。但是小摺車的應用範圍應該不是這樣才對，所以有必要改嗎？
我認為有，但不是車友改，而是車商改，將大盤改成42t，如此八速、九速車友就夠用了，不用到十六速，二十七速。

如果車友真要改的話，大盤不要改到三盤，變速會磨到。因為車身不夠長(指的是從大盤到飛輪的距離)。所以，最早不用內變到達二十一速以上的是OYAMA，因為它號稱大盤到飛輪的距離和一般二十六吋登山車一樣長，才能做到。不好意思，如果有錯請原諒，據了解KHS T3也很早就達到二十一速以上。這就不是很了解了。

最後，心目中最理想的九速小摺，大盤及飛輪齒比的配置，謝謝指教。