真的段數多，就比較厲害嗎?
不會懷疑為什麼有人騎7段變速的車卻跑的比27段變速的車還快嗎?
常常有朋友問我[為什麼有的車27段才賣一萬塊，有人卻花一萬元改裝才14、16段變速?]
以KHS T3為例子(請參考KHS官方網站)
前大盤52/42/30t
後飛輪11/26t (9S)
輪胎圓周長約147.5cm=1.47m=0.00147km
以一個沒經過正式訓練的年輕人為基準(就是我 = =)，踩踏迴轉極限每分鐘95轉
最重齒輪比 52/11=4.72 (譯：大齒盤轉一圈可以讓飛輪轉4.72圈，要求速度的話這越高越好)
最輕齒輪比 30/26=1.15 (譯：大齒盤轉一圈可以讓飛輪轉1.15圈，要求爬坡的話這越低越好)
極速大約是
理論最高速時4.72 X 0.00147 X 95 X 60 = 39.548 km/hr
理論最輕檔時1.15 X 0.00147 X 95 X 60 = 9.636 km/hr (如果你有辦法在爬風櫃嘴還能踩出95rpm的話...)
爬山實際狀況1.15 X 0.00147 X 45 X 60 = 4.564 km/hr
一般人步行速度約2-3km/hr (有車友提出走路時數5公里太快，在此修正)
so....你發現了嗎?
有車友說為了把風櫃嘴當自家後院，而決定改52/42/30搭配11-34飛輪?!
技術上而言齒差45T (後變要用超長腿SGS)
30/34=0.882
理論最輕檔極速 = 0.882 X 0.00147 X 95 X 60 = 7.36 km/hr
那麼實際爬坡速是 0.882 X 0.00147 X 45 X 60 = 3.5 km/hr (迴轉速甚至更低於45)
一般人步行速度約2-3km/hr (有車友提出走路時數5公里太快，在此修正)
so....你發現了嗎?
除了要拼一口氣，不落地，以外，不知道這種齒比用在20吋的小徑車是用來搞笑?
還是只是商人的一種"愚民行銷"手法?
你應該知道外行人買電腦的時候，只會問[耶...這台電腦的CPU是幾G的?]
所以你就會發現，各大賣場都會出現只有CPU好，其他能有多爛就有多爛的"超級電腦"
你應該知道外行人買相機的時候，只會問[老闆，這台幾百萬畫素?]
所以你就會發現，明明才幾千元卻號稱一千多萬畫素的雜牌數位相機，卻把"補差點"幾個字漏掉
所以你就能猜到
將會有一堆越來越多段數的小折車推出，21>24>27>30>說不定還會有掛Campy33段的"頂級"車推出
總之，希望各位看完這篇文章以後
在買自行車的時候，請不要只會問[老闆，這台幾段變速? 多重?]
這樣會顯的你很菜，很容易被老闆拐走，推薦你去買2X段超值折疊車!!
請至少問一下、關心一下
[大盤是幾齒的? 飛輪是多少到多少? 變速系統是哪個等級? 混搭? 全套? 車身材質?]
(補：還有 多少錢? 有打折嗎? 送什麼? 這基本問題是一定要的
)思考與選擇符合自己需求的齒比範圍，而不是只看段速幾段而已。
如果你的需求是要"翻山越嶺"，結果飛輪卻換成公路車的10速飛輪，
帳面上段速"提升"成20段或30段變速，可是後飛輪最大齒卻小於28T，
這樣最輕檔爬坡能力並不會比八速或九速34T飛輪來的強，
因為段速並不等於馬力。
所以7速變速的車就一定跑的比27段變速的車慢嗎?
所以16段變速爬山就一定會輸給30段變速嗎?
請搶答！
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ps.若要達到以上理論最高速，
所花費的力氣與時間變數取決於
齒盤動能損耗、輪組慣性、輪組與輪胎所造成的動能損耗、風阻(30km/hr以上，一半以上的力氣都在對抗風阻)
有人說換小胎會騎比較快? 事實上應該是相反，
換小胎理論最高速會下降(圓周長變短)，但是！
但是達到理論最高速的時間會縮減而且較能維持，
也就是加速度會大幅提升，因為阻力耗損減少。
所以一堆車友換掉原廠大蘋果胎而改用細胎並不是沒有原因的！
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8/19補充：
寫這篇文章不為了要大家嚴肅地看待單車運動
小弟我不過是喜歡騎著我美美的小車遊山玩水罷了
只是我知道有95%的車友沒多餘的時間與心力來算齒比 (上班中來01偷閒的更不少)
所以小弟我趁著半夜看大聯盟轉播順便打打文章 (看洋基連敗...
)來計算這篇暨簡單又無聊的小數學
希望能為各位車友圖個方便
讓大家能簡單算算自己的需求，到底是需要多廣的齒比範圍
數據方面是以自身經驗與[KHS教你的52堂課]書內的數據來設定
校長說有氧運動最佳RPM是每分鐘踩55-70圈
校長說低於45RPM大腿會快速累積肌酸 (我是以這點當作爬山的低限，當然還是有神腳車友覺得這太低太兒戲)
只是提出來給大家參考參考，這篇又不是發表在國際學術論壇的論文
Why so serious?
but
[錢要花在刀口上]
[改裝要符合自己的需求]
[漂亮! 要花錢!]
共勉之。
小數學，第一集- 為什麼要改裝?
