(到底有多輕？ 小弟跟大家複習一下計算公式)
大盤：48T
小盤：12T
迴轉率：70轉/分鐘 (70rmp算是人體最舒適的迴轉速)
輪子滾一圈：150公尺
48/12=4 (踩1圈，後輪滾4圈)
4(圈)*150(公分)= 6(公尺) (每踩一圈，車子可以前進6公尺)
70(轉)*6(公尺)*60(分鐘)=25,200(公尺/小時) ....也就是時速 25.2 km/h
以這種齒比來說，要達到一般車友輕鬆騎 30 km/h的速度，你的迴轉速必須達到 30,000/60/6= 83.3 rpm，其實這是個讓人臉紅心跳的轉速 (不是看到辣妹臉紅心跳
)，當車友吹著秋天的微風，聆聽鳥兒歌唱的同時，你在後面臉紅心跳，不難想像當時小弟的窘況 
。因此，小弟花了一個月的時間在網路上找零件、看文章、買拆車工具，然後又花了兩個星期的時間每晚蹲在車子前面敲敲打打，老婆甚至還在旁邊冷言冷語的說...「花了17,000買的車還不是跟賣場車一樣」 沒辦法....小弟當初說服女王大人不買賣場車的理由是 『賣場車買了還要花很多時間調整與更換零件，買好一點的就不沒這困擾了！
』 奉勸各位，改車是無底洞啊~~~
先整理一下本次跟換的部品
大盤：Truvative Rouleur 52/42/30 $5,500
飛輪：SHIMANO CS HG50九速 11/25T
鍊條：SHIMANO LX HG73 $500
中變：SHIMANO ULTEGRA 中變 $800
變把：SHIMANO R440 $2,300
輪胎：華豐防刺胎 20"/1.5 $1,600
想要DIY大盤的朋友需要買三種工具
原廠是四方孔BB，必須購買1.退曲柄工具 2.拆BB工具
如想要升級到一體式大盤，就必須買一體式BB安裝工具
拆下來之後，你就會知道四方孔BB根本是個小啞鈴
PS：曲柄因為小弟技術不良，中變不會調整造成多次試騎落鍊刮傷了...
其實這個中變可以不用換，除了材質的不同，小弟實在看不出原廠的FD-R443AF跟FD-6603有甚麼不同
另外，全車最難調的就是這個中變了，建議要升級者，直接換53/39兩盤就好，不要像我還是堅持三盤來虐待自己
原廠的Acera後變因為彈簧回饋力道問題，用了一段時間之後會出現退檔不順的現象。換了T3用的105長腿後變之後，此現象馬上藥到病除。
原廠後變的走線可能是為了美觀的關係，角度其實有點勉強，小弟我為了讓變擋更順暢，除了換上Jagwire之外，還讓原本走下方的線路改由上方走下來。
外胎方面，原廠配的光頭+巧克力胎 (中間光頭，旁邊有巧克力，根據老闆說法，這種胎是讓你在平路好騎，遇到泥土也能順利通過)，由於之前有被一根疑似訂書針的小鐵絲刺破過輪胎(真不知道是怎麼刺進去的)，為了避免日後不必要的麻煩，外加戰鬥力提升~~還是換上防刺胎保險一點。 另外，原本的內胎是1.75，其實換上1.5的外胎，內胎可以不用更換。
====以下為原文====
小弟前上個月才剛入手Progressive 203MT，但如果剛入手沒騎個幾公里就發個分享文，為免又太過膚淺； 發這篇分享文的目的並不是在勸敗01的各位惡魔去買這台小徑，但是卻希望能給想要入手的惡魔們更多比較的空間
先來張與噴不出水的給水器合照 (鈦色車身是霧面烤漆，珍珠白則是亮面烤漆)
此車規格
大盤：日規48-38-28 台規50-34
飛輪：11-30T (8速飛輪)
中變：Shimano FD-R443
後變：Shomano RD-M360-SGSL (Acera 8速)
前剎：Spinner Grind
變把： Microshift
碟煞：Tektro IOX
輪胎：20" *2.0
小弟是日規的，日規齒比設定比較輕一點，這種登山車的齒比讓你在都市騎乘輕鬆又順暢，畢竟在城市裡面常常會走走停停，很難有機會讓你輕鬆飆極速的。另外它配備了20"*2.0的寬胎，讓你可以用20"的輪徑輕鬆克服一般道路上的障礙 (小朋友可千萬不要用他去off road...) 不管什麼水溝蓋、紅磚道，配合他的前避震~~壓過去就對了
Spinner前剎，無預壓/鎖定功能。 平常在充滿坑洞的台北騎車會讓你感受到前所未有的舒適，但是遇到爬坡之後，這種無鎖死功能的前剎，會讓你多花1/3的力氣爬坡....(最近在找改裝品，等改完再來跟大家分享)
ZOOM的龍頭
Tektro IOX碟煞，讓你又愛又恨的配備。 此款碟煞+碟盤，碟煞有夠不線性，要就是煞不住，按多一點全部咬死。碟盤部分過軟，剛性不夠，輕輕一壓就能看到明顯的變形。 建議碟煞新手體驗一下之後換掉(AVID BB5 or BB7機械碟即可)，不然下坡會驚險萬分，讓你會有改V煞的衝動
前後快拆；此小徑車的車架不算小，但是前後輪快拆之後，讓你輕鬆收放到一般轎車的後車廂，放到MTB專用的攜車袋也可輕鬆收納上捷運，建議不是很需要摺疊機構的朋友可以考慮入手有快拆功能的小徑車，絕對讓你不用考慮車架剛性/龍頭不穩/摺疊機構異音的煩惱
最後補一張ZOOM的座管，小弟我身高170，座管已經拉到底線了才剛好符合正確的騎乘姿勢 (腳跟踩踏板可完全打直狀態) 不建議身高180以上的車友考慮此車
總結：以配備來說，此車的建議售價 17,900來看算是很超值的，文章標題訂為『城市小徑』也是有他的道理，雖然很多配備都是入門等級，但是在都市騎乘配合20"的輪胎，兼具了舒適、輕巧、小空間迴轉的方便性已經足夠；換個方面來說，既然要改裝，當然希望一開始的配備不用太好，換裝起來才不會太浪費，可說是入門/升級兩樣皆可的超值小徑喔！
=======2008 09/07更新=========
誰說快拆之後一定要調整碟煞！ 換了Avid BB7之後，讓你體驗剎車隨心所欲的流暢感。 下圖為BB7+G2CS碟盤，把原本的Tektro碟煞組拆掉之後完全可以直上
； (整組入手價$2,800)1. 由於BB7原本的彈簧回饋做得扎實，因此套用原本的煞把就可以充分感覺到剎車時候的Q度。
2. BB7為雙向可調，那邊磨到盤就往哪裡轉個幾圈，完全省去快拆之後拿著內六角起子蹲在路旁一邊吃灰塵一邊調整碟煞，等你調整好，朋友已經在目的地吃早餐等你了。
換了BB7之後，我快拆之後完全不用調整旋鈕，也沒遇過磨框的問題，不知道是因為BB7的問題，還是我快拆已經用得得心應手？
3. BB7的剎車非常的線性，加上G2CS碟盤剛性比之前TEKTRO配的好太多 (原廠配的TEKTRO碟盤整個軟到一個不行)，讓我上次從冷水坑一路下滑到陽明山下都非常的安心，速度完全可以隨心所欲的控制在25~30KM之內，也不用像V夾一樣擔心輪框過熱爆胎的風險
Allay Sport坐墊與蛋蛋包；SPORT坐墊+車褲=絕配
，單日來回100KM都不會覺得屁股痛。 對於有帶邊當上班的我，蛋蛋包放個便當在裡面剛剛好
拍賣上搜尋到的握把；價格不到GR2的一半，舒適度相同，鈦色的牛角也跟車身很搭 ($520含運費)
Xpedo MX-3殺小腿踏板； 鎂合金材質讓重量減輕到416g，踏板的剛性讓你上坡or抽車更扎實，只是使用此踏板的車友要小心，小弟我今天早上後小腿剛被刮到一條長長的血痕...(真的有血流下來
) ($1,800)
近日準備改裝項目：1. 52T~40T~28T大盤 2.可鎖死避震前叉。 如有更新再跟大家分享心得
)...手指頭也短
)
